セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Topic All View / Re[12]:エンコン / Page: 0]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～
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■31817 / inTopicNo.1)

　エンジンコンディショナー

□投稿者/ すきやきなべ　常連度20%(13回)-(2009/02/25(Wed) 03:27:19) [ID:hKT7d6bb]
http://plaza.rakuten.co.jp/sukiyakinabe/

県名/補足(年式,Grade):[九州/7年式C]　
車両型式:[20/21前期]　

2009/03/17(Tue) 12:33:25 編集(投稿者)

不躾な質問ですいません。

ｴﾝｺﾝを用いて沢山のﾒﾝﾃが出来ると思いますが、

ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸの中に注入すると、ゆくゆくはｴﾝｼﾞﾝ内部のｹｱに繋がる可能性はあるでしょうか？

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞがｶﾞﾀｶﾞﾀなのでｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰに吹きつけ、清掃したいのですが、どこにｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰがあるのかも、どうやって外すのかも分かりません(泪)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■31821 / inTopicNo.2)

　Re[1]:丸灼欹歟洶汐徹

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(6793回)-(2009/02/25(Wed) 09:45:34) [ID:SoftBank/920SH]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京]　
車両型式:[20/21後期]　

こんにちはjtです。

エンコンを燃料タンクに注入してはいけません。エンジンがどうなるかわかりません。きっとおかしくなります。

通常のエンコンの使用方法は、エンジン3000回転を維持した状態で、エアフローセンサーとスロットルボディ間からエンコンを40秒ほど注入します。（隙間を作って注入する）

注意点は、エンコンは万能の良薬ではないということです。多くは良い結果になると思いますが、善玉のスラッジ等をも除去してしまう可能性があり、反ってエンジン不調になる場合があります。エンコン施工する場合はこのリスクについて覚悟が必要です。

スロットルボディの位置は、トップ→カスタムに、カスタムレポート予告のスロットルボディ清掃があったと思います。円柱物体に円盤状の弁が付いている物がスロットルボディです。開口方向は、10前期～20前期がエンジンの右側右向き、20後期～30後期は前部前向きです。

エアインテーク～スロットルボディの形状は、10前期～20前期まではほぼ同じです。

10系インテーク取り外し手順は、10系カスタムレポートのプラグコードあたりに説明があったと思います。

20後期は、20系カスタムレポートのエンジン系レポートのどこかになかったかな？

(携帯)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■31826 / inTopicNo.3)

　Re[2]:丸灼欹歟洶汐徹

▲▼■

□投稿者/ すきやきなべ　常連度20%(14回)-(2009/02/25(Wed) 18:25:59) [ID:hKT7d6bb]
http://plaza.rakuten.co.jp/sukiyakinabe/

県名/補足(年式,Grade):[九州/7年式C]　
車両型式:[20/21前期]　

ご回答本当に有り難う御座います。
ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰに関しては、得る物が大きければ、リスクも大きいと云う事ですね。

■No31821に返信(jtさんの記事)
> こんにちはjtです。
>
> エンコンを燃料タンクに注入してはいけません。エンジンがどうなるかわかりません。きっとおかしくなります。
危ないところでした（汗）
>
> 通常のエンコンの使用方法は、エンジン3000回転を維持した状態で、エアフローセンサーとスロットルボディ間からエンコンを40秒ほど注入します。（隙間を作って注入する）
>
> 注意点は、エンコンは万能の良薬ではないということです。多くは良い結果になると思いますが、善玉のスラッジ等をも除去してしまう可能性があり、反ってエンジン不調になる場合があります。エンコン施工する場合はこのリスクについて覚悟が必要です。
>
> スロットルボディの位置は、トップ→カスタムに、カスタムレポート予告のスロットルボディ清掃があったと思います。円柱物体に円盤状の弁が付いている物がスロットルボディです。開口方向は、10前期～20前期がエンジンの右側右向き、20後期～30後期は前部前向きです。
>
> エアインテーク～スロットルボディの形状は、10前期～20前期まではほぼ同じです。
>
> 10系インテーク取り外し手順は、10系カスタムレポートのプラグコードあたりに説明があったと思います。
>
> 20後期は、20系カスタムレポートのエンジン系レポートのどこかになかったかな？
場所まで教えて頂いて助かります。

>
> (携帯)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■31827 / inTopicNo.4)

　Re[2]:丸灼欹歟洶汐徹

▲▼■

□投稿者/ すきやきなべ　常連度20%(15回)-(2009/02/25(Wed) 18:37:43) [ID:hKT7d6bb]
http://plaza.rakuten.co.jp/sukiyakinabe/

県名/補足(年式,Grade):[九州/7年式C]　
車両型式:[20/21前期]　

■No31821に返信(jtさんの記事)
> こんにちはjtです。
>
> エンコンを燃料タンクに注入してはいけません。エンジンがどうなるかわかりません。きっとおかしくなります。
>
> 通常のエンコンの使用方法は、エンジン3000回転を維持した状態で、エアフローセンサーとスロットルボディ間からエンコンを40秒ほど注入します。（隙間を作って注入する）
>
> 注意点は、エンコンは万能の良薬ではないということです。多くは良い結果になると思いますが、善玉のスラッジ等をも除去してしまう可能性があり、反ってエンジン不調になる場合があります。エンコン施工する場合はこのリスクについて覚悟が必要です。
>
> スロットルボディの位置は、トップ→カスタムに、カスタムレポート予告のスロットルボディ清掃があったと思います。
今、見てきたのですが、記事へリンク化されていないようでした。

円柱物体に円盤状の弁が付いている物がスロットルボディです。開口方向は、10前期～20前期がエンジンの右側右向き、20後期～30後期は前部前向きです。
>
> エアインテーク～スロットルボディの形状は、10前期～20前期まではほぼ同じです。
>
> 10系インテーク取り外し手順は、10系カスタムレポートのプラグコードあたりに説明があったと思います。
>
> 20後期は、20系カスタムレポートのエンジン系レポートのどこかになかったかな？
>
> (携帯)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■31834 / inTopicNo.5)

　Re[3]:丸灼欹歟洶汐徹

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(6796回)-(2009/02/25(Wed) 21:28:34) [ID:nqiFXgNd]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[20/21後期]　

こんにちは jt です。

■No31827に返信(すきやきなべさんの記事)
> ■No31821に返信(jtさんの記事)
> > こんにちはjtです。
> >
> > エンコンを燃料タンクに注入してはいけません。エンジンがどうなるかわかりません。きっとおかしくなります。
> >
> > 通常のエンコンの使用方法は、エンジン3000回転を維持した状態で、エアフローセンサーとスロットルボディ間からエンコンを40秒ほど注入します。（隙間を作って注入する）
> >
> > 注意点は、エンコンは万能の良薬ではないということです。多くは良い結果になると思いますが、善玉のスラッジ等をも除去してしまう可能性があり、反ってエンジン不調になる場合があります。エンコン施工する場合はこのリスクについて覚悟が必要です。
> >
> > スロットルボディの位置は、トップ→カスタムに、カスタムレポート予告のスロットルボディ清掃があったと思います。
> 今、見てきたのですが、記事へリンク化されていないようでした。

予告(予定)ですのでレポートは出来ていませんですよ。

また、20前期は、20後期より10前期に近いです。

http://celsiorup.com/custom/133plugcode_1.htm
の～(040)までで、スロットルボディにアクセスできます。

> 円柱物体に円盤状の弁が付いている物がスロットルボディです。開口方向は、10前期～20前期がエンジンの右側右向き、20後期～30後期は前部前向きです。
> >
> > エアインテーク～スロットルボディの形状は、10前期～20前期まではほぼ同じです。
> >
> > 10系インテーク取り外し手順は、10系カスタムレポートのプラグコードあたりに説明があったと思います。
> >
> > 20後期は、20系カスタムレポートのエンジン系レポートのどこかになかったかな？
> >
> > (携帯)

エンコンだけなら、
http://celsiorup.com/image/Cyclone015.jpg
エアインテークのジャバラを固定しているホースバンドを緩めて隙間を作り、そこから注入してもいいかもしれませんね。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■31838 / inTopicNo.6)

　Re[4]:丸灼欹歟洶汐徹

▲▼■

□投稿者/ すきやきなべ　常連度20%(16回)-(2009/02/26(Thu) 06:36:11) [ID:hKT7d6bb]
http://plaza.rakuten.co.jp/sukiyakinabe/

県名/補足(年式,Grade):[九州/7年式C]　
車両型式:[20/21前期]　

■No31834に返信(jtさんの記事)
> こんにちは jt です。
>
> ■No31827に返信(すきやきなべさんの記事)
> > ■No31821に返信(jtさんの記事)
> > > こんにちはjtです。
> > >
> > > エンコンを燃料タンクに注入してはいけません。エンジンがどうなるかわかりません。きっとおかしくなります。
> > >
> > > 通常のエンコンの使用方法は、エンジン3000回転を維持した状態で、エアフローセンサーとスロットルボディ間からエンコンを40秒ほど注入します。（隙間を作って注入する）
> > >
> > > 注意点は、エンコンは万能の良薬ではないということです。多くは良い結果になると思いますが、善玉のスラッジ等をも除去してしまう可能性があり、反ってエンジン不調になる場合があります。エンコン施工する場合はこのリスクについて覚悟が必要です。
> > >
> > > スロットルボディの位置は、トップ→カスタムに、カスタムレポート予告のスロットルボディ清掃があったと思います。
> > 今、見てきたのですが、記事へリンク化されていないようでした。
>
> 予告(予定)ですのでレポートは出来ていませんですよ。
そうですね、すみません（笑）
>
> また、20前期は、20後期より10前期に近いです。
>
> http://celsiorup.com/custom/133plugcode_1.htm
> の～(040)までで、スロットルボディにアクセスできます。
>
> > 円柱物体に円盤状の弁が付いている物がスロットルボディです。開口方向は、10前期～20前期がエンジンの右側右向き、20後期～30後期は前部前向きです。
> > >
> > > エアインテーク～スロットルボディの形状は、10前期～20前期まではほぼ同じです。
> > >
> > > 10系インテーク取り外し手順は、10系カスタムレポートのプラグコードあたりに説明があったと思います。
> > >
> > > 20後期は、20系カスタムレポートのエンジン系レポートのどこかになかったかな？
> > >
> > > (携帯)
>
>
> エンコンだけなら、
> http://celsiorup.com/image/Cyclone015.jpg
> エアインテークのジャバラを固定しているホースバンドを緩めて隙間を作り、そこから注入してもいいかもしれませんね。
画像下中心の銀色の管の中へ吹きつけるだけでもOKと云う事ですか。
なにせ｢ド｣が付くほどの素人ですので理解力に乏しく申し訳ないです。
お教え下さって有り難う御座いました。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■31854 / inTopicNo.7)

　Re[5]:丸灼欹歟洶汐徹

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(6804回)-(2009/02/27(Fri) 00:24:00) [ID:nqiFXgNd]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[20/21後期]　

こんにちは jt です。

> > エンコンだけなら、
> > http://celsiorup.com/image/Cyclone015.jpg
> > エアインテークのジャバラを固定しているホースバンドを緩めて隙間を作り、そこから注入してもいいかもしれませんね。
> 画像下中心の銀色の管の中へ吹きつけるだけでもOKと云う事ですか。

そういうことです。

注意点は、注入時は必ずエンジンの回転数を上げておくことです。アイドリング状態だとすぐにエンストしてしまいます。エンストしてしまった場合、シリンダー内がエンコンで濡れてしまいエンジンが掛からなくなってしまいます。(しばらく放置すればエンジン掛かるようになるとおもいますが、、、、)
つまり、回転数を上げるのは、エンコン注入してもエンストしないようにするためです。

人力で3000回転(空ぶかし)をずっと維持し続けるのは意外に難しいので、つっぱりポールを使ってアクセルを押し込むといいです。

回転数を上げた状態で、スロットルボディー方向に向かって約40秒(詳しくはエンコンの説明を読んでください)間、注入続けます。

マフラーから白い(黒い？)煙幕が吹き出しますが、これが落ち着く(煙が消える)まで待って作業完了です。

> なにせ｢ド｣が付くほどの素人ですので理解力に乏しく申し訳ないです。
> お教え下さって有り難う御座いました。

がんばってください。結果等も教えてくださいね。(^^)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■32147 / inTopicNo.8)

　Re[6]:丸灼欹歟洶汐徹

▲▼■

□投稿者/ すきやきなべ　常連度40%(20回)-(2009/03/17(Tue) 06:48:13) [ID:hKT7d6bb]
http://plaza.rakuten.co.jp/sukiyakinabe/

県名/補足(年式,Grade):[九州/7年式C]　
車両型式:[20/21前期]　

jtさん、お早う御座います。
日曜日にｴﾝｺﾝを探しに友人と出かけたのですが、ｴﾝｺﾝが運悪く品切れで、
変わりに友人の判断でキャブクリーナーなるものを購入しTRYしてみました。

まず、一発目から施工場所を間違えた様です(笑)
エアクリを外したすぐそばから注入→3000回転に保つのに鬼苦労→
ここではないのではないかと考え始める→
もう一段階奥へ進む為エアフロセンサー付近を外す→S字のパイプ付近から注入しようと試みる→
外しすぎてエンジンがかからない→最後のエンジン側に一番近いブーツ的な場所を外してみようと試みる→固くて外れないorz→元に戻す→効果無し→二人で途方に暮れる　orz orz

今プラグコードのログをよく見てきましたが、エアクリーナーホースの脱着の仕方を
友人に現場で口頭説明できるかどうか(苦笑)

というか、キャブクリーナーでOKなんでしょうか？また、外れたとして
エンジンをかけずにｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞに直接洗浄剤を噴射し、ヨゴレを拭き取りながら
ある程度乾いたらエンジンを始動する方法では駄目なのですか？

■No31854に返信(jtさんの記事)
> こんにちは jt です。
>
> > > エンコンだけなら、
> > > http://celsiorup.com/image/Cyclone015.jpg
> > > エアインテークのジャバラを固定しているホースバンドを緩めて隙間を作り、そこから注入してもいいかもしれませんね。
> > 画像下中心の銀色の管の中へ吹きつけるだけでもOKと云う事ですか。
>
> そういうことです。
>
> 注意点は、注入時は必ずエンジンの回転数を上げておくことです。アイドリング状態だとすぐにエンストしてしまいます。エンストしてしまった場合、シリンダー内がエンコンで濡れてしまいエンジンが掛からなくなってしまいます。(しばらく放置すればエンジン掛かるようになるとおもいますが、、、、)
> つまり、回転数を上げるのは、エンコン注入してもエンストしないようにするためです。
>
> 人力で3000回転(空ぶかし)をずっと維持し続けるのは意外に難しいので、つっぱりポールを使ってアクセルを押し込むといいです。
>
> 回転数を上げた状態で、スロットルボディー方向に向かって約40秒(詳しくはエンコンの説明を読んでください)間、注入続けます。
>
> マフラーから白い(黒い？)煙幕が吹き出しますが、これが落ち着く(煙が消える)まで待って作業完了です。
>
> > なにせ｢ド｣が付くほどの素人ですので理解力に乏しく申し訳ないです。
> > お教え下さって有り難う御座いました。
>
> がんばってください。結果等も教えてくださいね。(^^)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■32168 / inTopicNo.9)

　Re[7]:エンコン

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(6851回)-(2009/03/17(Tue) 22:51:01) [ID:nqiFXgNd]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[20/21後期]　

こんにちは jt です。

■No32147に返信(すきやきなべさんの記事)
> jtさん、お早う御座います。
> 日曜日にｴﾝｺﾝを探しに友人と出かけたのですが、ｴﾝｺﾝが運悪く品切れで、
> 変わりに友人の判断でキャブクリーナーなるものを購入しTRYしてみました。

エンコンとキャブクリーナーは使い方が結構違うような気がするんですが、、、。

> まず、一発目から施工場所を間違えた様です(笑)
> エアクリを外したすぐそばから注入→

それダメです。エアフロセンサーに良く有りません。

>3000回転に保つのに鬼苦労→

人間がギヤニュートラル状態で、エンジン回転数を一定に保つのは凄く難しいです。
下に書いてありますが、アクセルペダルをつっぱりポール等で押さえたほうがいいです。
> ここではないのではないかと考え始める→
> もう一段階奥へ進む為エアフロセンサー付近を外す→S字のパイプ付近から注入しようと試みる→
> 外しすぎてエンジンがかからない→最後のエンジン側に一番近いブーツ的な場所を外してみようと試みる→固くて外れないorz→元に戻す→効果無し→二人で途方に暮れる　orz orz

ジャバラのことですかね?インテークパイプかな?

インテークパイプは真っ直ぐに引っ張ると固いので、左右に揺さぶって外すんですけどね。

> 今プラグコードのログをよく見てきましたが、エアクリーナーホースの脱着の仕方を
> 友人に現場で口頭説明できるかどうか(苦笑)
>
> というか、キャブクリーナーでOKなんでしょうか？また、外れたとして

いや、、、違うと思いますよ。(^^;

> エンジンをかけずにｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞに直接洗浄剤を噴射し、ヨゴレを拭き取りながら
> ある程度乾いたらエンジンを始動する方法では駄目なのですか？

それはエンコン本来の使い方/効能とは異なりますが、スロットルボディを手で汚れを拭き取るのは、それはそれで効果あります。(スロットボディ清掃)

>
> ■No31854に返信(jtさんの記事)
> > こんにちは jt です。
> >
> > > > エンコンだけなら、
> > > > http://celsiorup.com/image/Cyclone015.jpg
> > > > エアインテークのジャバラを固定しているホースバンドを緩めて隙間を作り、そこから注入してもいいかもしれませんね。
> > > 画像下中心の銀色の管の中へ吹きつけるだけでもOKと云う事ですか。
> >
> > そういうことです。
> >
> > 注意点は、注入時は必ずエンジンの回転数を上げておくことです。アイドリング状態だとすぐにエンストしてしまいます。エンストしてしまった場合、シリンダー内がエンコンで濡れてしまいエンジンが掛からなくなってしまいます。(しばらく放置すればエンジン掛かるようになるとおもいますが、、、、)
> > つまり、回転数を上げるのは、エンコン注入してもエンストしないようにするためです。
> >
> > 人力で3000回転(空ぶかし)をずっと維持し続けるのは意外に難しいので、つっぱりポールを使ってアクセルを押し込むといいです。
> >
> > 回転数を上げた状態で、スロットルボディー方向に向かって約40秒(詳しくはエンコンの説明を読んでください)間、注入続けます。
> >
> > マフラーから白い(黒い？)煙幕が吹き出しますが、これが落ち着く(煙が消える)まで待って作業完了です。
> >
> > > なにせ｢ド｣が付くほどの素人ですので理解力に乏しく申し訳ないです。
> > > お教え下さって有り難う御座いました。
> >
> > がんばってください。結果等も教えてくださいね。(^^)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■32185 / inTopicNo.10)

　Re[8]:エンコン

▲▼■

□投稿者/ すきやきなべ　常連度40%(21回)-(2009/03/18(Wed) 11:22:22) [ID:hKT7d6bb]
http://plaza.rakuten.co.jp/sukiyakinabe/

県名/補足(年式,Grade):[九州/7年式C]　
車両型式:[20/21前期]　

■No32168に返信(jtさんの記事)
> こんにちは jt です。
jtさん、こんにちは。
>
> ■No32147に返信(すきやきなべさんの記事)
> > jtさん、お早う御座います。
> > 日曜日にｴﾝｺﾝを探しに友人と出かけたのですが、ｴﾝｺﾝが運悪く品切れで、
> > 変わりに友人の判断でキャブクリーナーなるものを購入しTRYしてみました。
>
> エンコンとキャブクリーナーは使い方が結構違うような気がするんですが、、、。
>
> > まず、一発目から施工場所を間違えた様です(笑)
> > エアクリを外したすぐそばから注入→
>
> それダメです。エアフロセンサーに良く有りません。
やはりそうですか。奇跡的に今のところ不具合は出ずに済んでます。

>
> >3000回転に保つのに鬼苦労→
>
> 人間がギヤニュートラル状態で、エンジン回転数を一定に保つのは凄く難しいです。
> 下に書いてありますが、アクセルペダルをつっぱりポール等で押さえたほうがいいです。
> > ここではないのではないかと考え始める→
> > もう一段階奥へ進む為エアフロセンサー付近を外す→S字のパイプ付近から注入しようと試みる→
> > 外しすぎてエンジンがかからない→最後のエンジン側に一番近いブーツ的な場所を外してみようと試みる→固くて外れないorz→元に戻す→効果無し→二人で途方に暮れる　orz orz
>
> ジャバラのことですかね?インテークパイプかな?
>
> インテークパイプは真っ直ぐに引っ張ると固いので、左右に揺さぶって外すんですけどね。
>
左右に・・勉強になりました。
> > 今プラグコードのログをよく見てきましたが、エアクリーナーホースの脱着の仕方を
> > 友人に現場で口頭説明できるかどうか(苦笑)
> >
> > というか、キャブクリーナーでOKなんでしょうか？また、外れたとして
>
> いや、、、違うと思いますよ。(^^;
とんでもない事になるところでした。

>
> > エンジンをかけずにｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞに直接洗浄剤を噴射し、ヨゴレを拭き取りながら
> > ある程度乾いたらエンジンを始動する方法では駄目なのですか？
>
> それはエンコン本来の使い方/効能とは異なりますが、スロットルボディを手で汚れを拭き取るのは、それはそれで効果あります。(スロットボディ清掃)
通常のやり方と合わせ技でやれば良いかもしれませんね。

余談ですが、キャブクリーナーの説明書きに、「電子制御車はガソリンタンクに一本注入して下さい」とありましたが、どんな効果が見込まれますか？

余ったキャブクリーナーの使い道が分かりません(苦笑)
>
> >
> > ■No31854に返信(jtさんの記事)
> > > こんにちは jt です。
> > >
> > > > > エンコンだけなら、
> > > > > http://celsiorup.com/image/Cyclone015.jpg
> > > > > エアインテークのジャバラを固定しているホースバンドを緩めて隙間を作り、そこから注入してもいいかもしれませんね。
> > > > 画像下中心の銀色の管の中へ吹きつけるだけでもOKと云う事ですか。
> > >
> > > そういうことです。
> > >
> > > 注意点は、注入時は必ずエンジンの回転数を上げておくことです。アイドリング状態だとすぐにエンストしてしまいます。エンストしてしまった場合、シリンダー内がエンコンで濡れてしまいエンジンが掛からなくなってしまいます。(しばらく放置すればエンジン掛かるようになるとおもいますが、、、、)
> > > つまり、回転数を上げるのは、エンコン注入してもエンストしないようにするためです。
> > >
> > > 人力で3000回転(空ぶかし)をずっと維持し続けるのは意外に難しいので、つっぱりポールを使ってアクセルを押し込むといいです。
> > >
> > > 回転数を上げた状態で、スロットルボディー方向に向かって約40秒(詳しくはエンコンの説明を読んでください)間、注入続けます。
> > >
> > > マフラーから白い(黒い？)煙幕が吹き出しますが、これが落ち着く(煙が消える)まで待って作業完了です。
> > >
> > > > なにせ｢ド｣が付くほどの素人ですので理解力に乏しく申し訳ないです。
> > > > お教え下さって有り難う御座いました。
> > >
> > > がんばってください。結果等も教えてくださいね。(^^)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■32191 / inTopicNo.11)

　Re[9]:エンコン

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(6855回)-(2009/03/18(Wed) 20:39:10) [ID:nqiFXgNd]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[20/21後期]　

こんにちは jt です。

> 余談ですが、キャブクリーナーの説明書きに、「電子制御車はガソリンタンクに一本注入して下さい」とありましたが、どんな効果が見込まれますか？
>
> 余ったキャブクリーナーの使い道が分かりません(苦笑)

キャブクリーナーには、そのような使い方(ガソリンタンク注入)も書いてありますね。

jtもキャブクリーナーは持っていますが、バイク(キャブレターO/H用)にしか使ったことないので、効果は良くわからないです。(^^;

インジェクションクリーナーと似たような感じかなぁ？
お試しにになってみては？ (^^;

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■32202 / inTopicNo.12)

　Re[10]:エンコン

▲▼■

□投稿者/ すきやきなべ　常連度40%(22回)-(2009/03/19(Thu) 05:57:38) [ID:hKT7d6bb]
http://plaza.rakuten.co.jp/sukiyakinabe/

県名/補足(年式,Grade):[九州/7年式C]　
車両型式:[20/21前期]　

お早う御座います。

■No32191に返信(jtさんの記事)

> こんにちは jt です。
>
> > 余談ですが、キャブクリーナーの説明書きに、「電子制御車はガソリンタンクに一本注入して下さい」とありましたが、どんな効果が見込まれますか？
> >
> > 余ったキャブクリーナーの使い道が分かりません(苦笑)
>
> キャブクリーナーには、そのような使い方(ガソリンタンク注入)も書いてありますね。
>
> jtもキャブクリーナーは持っていますが、バイク(キャブレターO/H用)にしか使ったことないので、効果は良くわからないです。(^^;
>
> インジェクションクリーナーと似たような感じかなぁ？
> お試しにになってみては？ (^^;

近々試してみますね。効果があったら報告します。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■32210 / inTopicNo.13)

　Re[11]:エンコン

▲▼■

□投稿者/ CELTAKU 　常連度20%(18回)-(2009/03/20(Fri) 23:39:08) [ID:DoCoMo/SH905i(c100;TB;W24H16)]

車両型式:[20/21後期]　

アイドリング原因はＩＳＣＶではないでしょうか？自分は新品交換しましたがミッション故障で廃車にしました。交換後大して走行してません。500キロくらい。試されるならお安くおゆずりしますよ

(携帯)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■32211 / inTopicNo.14)

　Re[12]:エンコン

▲▼■

□投稿者/ すきやきなべ　常連度40%(23回)-(2009/03/21(Sat) 00:41:35) [ID:hKT7d6bb]
http://plaza.rakuten.co.jp/sukiyakinabe/

県名/補足(年式,Grade):[九州/7年式C]　
車両型式:[20/21前期]　

■No32210に返信(CELTAKUさんの記事)
> アイドリング原因はＩＳＣＶではないでしょうか？自分は新品交換しましたがミッション故障で廃車にしました。交換後大して走行してません。500キロくらい。試されるならお安くおゆずりしますよ
>
> (携帯)

CELTAKUさん、こんばんは。
お気遣い有り難うございます。

2～3日前に、無駄に手元に残ったキャブクリーナーをガソリンタンクへ半分位
注入してみたのですが、昨日辺りから若干ですがアイドリングが落ち着いた様な感じがします。

月末より板金＆塗装の仕上げに出す際に、ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰの洗浄をもう一度試す予定です。
これで駄目な時はお言葉に甘える事があるかも知れませんが宜しく御願い致します。

ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨｰ洗浄の効果の程はここでご報告させて頂きますね。

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