セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Topic All View / Re[2]:プラグでオススメは？ / Page: 0]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～
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■26795 / inTopicNo.1)

　プラグでオススメは？

▼■

□投稿者/ ピロ　常連度60%(46回)-(2008/03/19(Wed) 21:03:29) [ID:DoCoMo/SH902iS(c100;TB;W30H15)]

県名/補足(年式,Grade):[愛知]　
車両型式:[20/21後期]　

プラグでオススメは何ですか？

(携帯)

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■26796 / inTopicNo.2)

　Re[1]:プラグでオススメは？

▲▼■

□投稿者/ ai 　常連度20%(16回)-(2008/03/19(Wed) 21:28:25) [ID:ILzBzafG]

個人的に思っていることですが

セルシオクラスになると下手にいじらずに　”純正”が一番ではないのでしょうか？
セルシオクラスになると全て妥協されていないと思います。
ＬＳに使われているモノも良いかも知れません

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■26814 / inTopicNo.3)

　Re[1]:プラグでオススメは？

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(5683回)-(2008/03/20(Thu) 00:55:45) [ID:Pmthnw8o]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[20/21後期]　

2008/03/20(Thu) 01:02:26 編集(投稿者)

こんにちは jt です。

■No26795に返信(ピロさんの記事)
> プラグでオススメは何ですか？
>
> (携帯)

定番ですがやはりNGKかDENSOでしょうか。

20後期プラグ(8本必要です)

◆NGK
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/car/sp_domestic/select.asp?mkcode=TOYOTA
イリジウムIXプラグ品番BKR6EIX-11
イリジウムMAXプラグ品番BKR6EIX-11P
プラチナムVXプラグ品番BKR6EVX-11

イリジウムIXプラグは、一般プラグに比べ燃焼の広がりが速く、また絶縁体先端部にサーモエッジを設けて、プラグ汚損を改良した高性能プラグです。

イリジウムMAXプラグは、イリジウムIXプラグの性能をそのままにロングライフを実現しました。白金プラグ以上に性能を長く維持させます。

◆DENSO
http://www.denso.co.jp/cgi-bin/plug/4wplug/4wplug-jpn.cgi?action=select2&filename=maker6jpn.csv
イリジウムパワーIRIDIUM POWER 品番IK20
イリジウムタフ IRIDIUM TOUGH 品番VK20
イリジウムレーシング IRIDIUM RACING 品番IK01-□

イリジウムパワーは、0.4mm径イリジウム合金中心電極と特殊な接地電極の採用により、かつてない優れたスパーク性能を実現。様々な運転条件下において安定したハイレスポンスを生み出します。その結果、標準プラグ使用時にくらべ、愛車の加速性とトルクも向上します。

イリジウムタフは電極消耗を大幅に抑制することで、燃費の向上にくわえ、さらに長寿命化を実現しました。寿命が長いということは、メンテナンスにかかる手間や時間も少なくて済むということ。メカが苦手な方や奥様にも、気軽に安心してお使いいただけます。

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■26815 / inTopicNo.4)

　Re[1]:プラグでオススメは？

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□投稿者/ ピロ　常連度60%(47回)-(2008/03/20(Thu) 01:55:12) [ID:DoCoMo/SH902iS(c100;TB;W30H15)]

県名/補足(年式,Grade):[愛知]　
車両型式:[20/21後期]　

jtさん、aiさん、お返事ありがとうございます。
やはりNGKかデンソーですね（V＾－°）
いろいろ細かく教えていただきありがとうございます。

(携帯)

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■26819 / inTopicNo.5)

　Re[2]:プラグでオススメは？

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□投稿者/ ai 　常連度20%(17回)-(2008/03/20(Thu) 09:51:27) [ID:ILzBzafG]

ひとつ質問があります。

モノには全てメリットとデメリットがあります。
メリットは上記の事なのでしょうが、デメリットはどの辺なのでしょうか？

耐久性？

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■26821 / inTopicNo.6)

　Re[3]:プラグでオススメは？

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(5685回)-(2008/03/20(Thu) 10:43:28) [ID:Pmthnw8o]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[20/21後期]　

2008/03/20(Thu) 10:45:50 編集(投稿者)

こんにちは jt です。

■No26819に返信(aiさんの記事)
> ひとつ質問があります。
>
> モノには全てメリットとデメリットがあります。
> メリットは上記の事なのでしょうが、デメリットはどの辺なのでしょうか？
>
> 耐久性？

そうですね。

性能(着火性能)と耐久性は相反するようです。

DENSOであれば以下の通りです。
http://www.denso.co.jp/PLUG/qa/ip/q06.html
右がセルシオ純正プラグ(DENSO SK20R11)
左がイリジウムパワー(IK20)
です。

○特徴
IRIDIUMパワー(DENSO IK20)　性能重視タイプ(着火性能が向上)、短寿命(交換寿命 1.5～2万km)、電極径0.4mm
IRIDIUMタフ(DENSO VK20)　長寿命タイプ(10万km)、電極径0.4mm
セルシオ純正(DENSO SK20R11)　長寿命タイプ(10万km)、電極径0.7mm
※電極径について
http://www.denso.co.jp/PLUG/qa/ip/q02.html

○比較
性能面　IK20 > VK20 > SK20R11
寿命面　VK20 = SK20R11 > IK20

ということになります。

添付ファイルは、セルシオ純正(DENSO SK20R11)とIRIDIUMタフ(DENSO VK20)です。

1024×768 => 250×187

IRIDIUM_tough.jpg/93KB

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■26826 / inTopicNo.7)

　Re[2]:プラグでオススメは？

▲▼■

□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ　法王(295回)-(2008/03/20(Thu) 11:42:01) [ID:ulWc6MaK]

県名/補足(年式,Grade):[１１前期・以前は１１後期]　
車両型式:[10/11前期]　

純正・ＮＧＫ・デンソーイリジウムタフ
３種類とも新品交換した事有りますが

一番体感出来たのは
イリジウムタフでした

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■26844 / inTopicNo.8)

　Re[4]:プラグでオススメは？

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□投稿者/ ai 　常連度20%(18回)-(2008/03/21(Fri) 20:59:22) [ID:ILzBzafG]

何度もしつこく申し訳ありません。

デンソーもトヨタの子会社なのでフラッグシップのセルシオの開発にはかなり関わっていると思います。
実際に純正以外付けたことはありませんが、燃費と馬力の両立ってあるのでしょうか？
プラグひとつで燃費と馬力がよくなれば最初からみんな付けるような気がします。
またはそれをさせない圧倒的な耐久性の無さがあるのかもしれませんが

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■26853 / inTopicNo.9)

　Re[5]:プラグでオススメは？

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□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(5694回)-(2008/03/22(Sat) 00:36:51) [ID:Pmthnw8o]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[20/21後期]　

2008/03/22(Sat) 00:38:00 編集(投稿者)

こんにちは jt です。

■No26844に返信(aiさんの記事)
> 何度もしつこく申し訳ありません。
>
> デンソーもトヨタの子会社なのでフラッグシップのセルシオの開発にはかなり関わっていると思います。
> 実際に純正以外付けたことはありませんが、燃費と馬力の両立ってあるのでしょうか？
プラグに関しては、燃費と馬力は両立するとおもいますよ。

高性能型プラグ → 失火率低 → 燃焼ロス少 →　燃費ロス少 → 燃費良
長寿命型プラグ → 失火率高 → 燃焼ロス高 →　燃費ロス高 → 燃費悪

小さな差だとは思いますが。

> プラグひとつで燃費と馬力がよくなれば最初からみんな付けるような気がします。
> またはそれをさせない圧倒的な耐久性の無さがあるのかもしれませんが

イリジウムパワーは1.5～2万kmしか持ちませんから、まず純正採用されないでしょうね。メーカーは長寿命重視ですから。

ちなみに、電極径0.4mmのイリジウムタフ/イリジウムパワーが発表されたのは2000年です。20後期の開発時期は1994～1997あたりですから、当時はイリジウムタフ/イリジウムパワーは存在しません。

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■26864 / inTopicNo.10)

　Re[6]:プラグでオススメは？

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□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ　法王(296回)-(2008/03/23(Sun) 02:57:00) [ID:P9SuVGC0]

県名/補足(年式,Grade):[１１前期・以前は１１後期]　
車両型式:[10/11前期]　

純正のデンソーは
着火部が太めです

多分高性能よりも耐久性とコストダウンを測ってるのではないでしょうか？

イリジウムタフは電極も細いですし耐久性も10万キロ持つので良いと思いますよ
完全燃焼を測れれば（今まで以上に燃焼効率を上げる）消費燃料は変わらないので
馬力、燃費UPは測れると思います

ちなみに社外のコンピューター（マインズＶＸ－ＲＯＭ）も入れてますが
燃費悪くならないですよ～

馬力を出すためには、燃料を薄くして混合比を薄めにするので
逆に燃費が良くなる感じです

参考までに・・・

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