セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Topic All View / Re[2]: アーシング体験記 / Page: 0]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～
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■22322 / inTopicNo.1)

　アーシング体験記

□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(125回)-(2007/08/15(Wed) 10:50:36) [ID:9PWpJw2s]

みなさんこんにちは。中年ケンです。
遅まきながらアースチューニングをいろいろ試していますが、
こちらに集う皆様の体験談を基にして、より確かなポイントにつなぎたく思っております。

「ココは良かった」とか「ココはいまいち」とかの体験談をよろしくお願い致します。

ちなみに・・・
私（２０前期Ｂタイプ）はエンジン本体とラジエターと
エンジン手前左のエアフィルター入り口付近にある細い棒が６本くらい出ている物（これ何です？）
につけましたが、リッター６．５キロから５．８に落ちました（笑）

ラジエターはＧＴＫを貼ってから水温計が少し低めになっていたのですが、
アーシングをつけたとたんに元の高さに戻ってしまったので、はずしました（燃費に関係あるか？）

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■22324 / inTopicNo.2)

　Re[1]: アーシング体験記

▲▼■

□投稿者/ ひでかず　大臣(174回)-(2007/08/15(Wed) 11:21:25) [ID:QwsMno7l]
http://nekoserver.com/hidekazu/

県名/補足(年式,Grade):[栃木　21前期＠ファブレス　C]　
車両型式:[質問]　

こんにちわひでかずです。

■No22322に返信(中年ケンさんの記事)
> みなさんこんにちは。中年ケンです。
> 遅まきながらアースチューニングをいろいろ試していますが、
> こちらに集う皆様の体験談を基にして、より確かなポイントにつなぎたく思っております。
>
> 「ココは良かった」とか「ココはいまいち」とかの体験談をよろしくお願い致します。
>
> ちなみに・・・
> 私（２０前期Ｂタイプ）はエンジン本体とラジエターと
> エンジン手前左のエアフィルター入り口付近にある細い棒が６本くらい出ている物（これ何です？）
> につけましたが、リッター６．５キロから５．８に落ちました（笑）
>
> ラジエターはＧＴＫを貼ってから水温計が少し低めになっていたのですが、
> アーシングをつけたとたんに元の高さに戻ってしまったので、はずしました（燃費に関係あるか？）
>

21前期でEarthM○nsterというアーシングキットを使っていますが、体感は出来ていません・・・orz
車種専用設計で、ちゃんとアースポイントもかいてあり、ケーブルもそれぞれのポイントに合わせた長さになっています。
アースポイントは7～8ヶ所くらいでした。
バッテリー横のネジ、エアクリ横のネジ、エンジンに4ヶ所くらい、奥の方のネジ、とか。

俺も、微妙に「燃費落ちたんじゃない？」ってな感じですが、そのまま付けてます。
ケーブルが結構邪魔だったりするので、そのうち外しちゃうかもしれませんが(^^;

セルシオのアーシングで体感できるほどの効果が出たという話は自分の周りでも居ません（￣□￣；）！！
オーディオ用のアーシングキットってのもあるので、今度はそれを試してみようかと思ってたり思ってなかったりｗ

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■22325 / inTopicNo.3)

　Re[2]: アーシング体験記

▲▼■

□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(126回)-(2007/08/15(Wed) 11:36:33) [ID:9PWpJw2s]

■No22324に返信(ひでかずさんの記事)
> こんにちわひでかずです。
>
>> セルシオのアーシングで体感できるほどの効果が出たという話は自分の周りでも居ません（￣□￣；）！！

ひでかずさん　こんにちは　中年ケンです。
ですよね～セルシオはパワフルなのでアーシングは無意味なんでしょうかね。
ちなみに妻のマーチには燃費面やトルクアップに効果があったんですよ。

排気量の大きい車には必要ないのでしょうかねぇ。。。

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■22327 / inTopicNo.4)

　NO TITLE

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□投稿者/ ミラー　 NewFace(11回)-(2007/08/15(Wed) 15:17:53) [ID:DoCoMo/N904i(c100;TB;W24H16)]

車両型式:[感想/報告]　

こんにちは。２０前期乗りです。　
私もひでかずさんと同じアーシングキットを某オークションにて購入して取り付けましたが体感はできませんでした。　　
古い車なので少しは効果があるのではないかと期待していたのですが…　　
　やはりこの手のチューンは排気量の大きい車だと体感しにくいですね。　　以前キューブに乗っているときは体感できました。　PS　時間が経ったらMPフィルター効いてきた気がします(笑)たぶん…

(携帯)

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■22328 / inTopicNo.5)

　Re[3]: NO TITLE

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□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(127回)-(2007/08/15(Wed) 17:23:29) [ID:9PWpJw2s]

■No22327に返信(ミラーさんの記事)
> こんにちは。２０前期乗りです。　
> 私もひでかずさんと同じアーシングキットを某オークションにて購入して取り付けましたが体感はできませんでした。　　
> 古い車なので少しは効果があるのではないかと期待していたのですが…　　
> 　やはりこの手のチューンは排気量の大きい車だと体感しにくいですね。　　以前キューブに乗っているときは体感できました。　PS　時間が経ったらMPフィルター効いてきた気がします(笑)たぶん…
>
こんにちは。
やはりセルシオ乗りで体感（特に燃費）された方はいらっしゃらないのですかね。
あるアーシング解説本に「ラジエター内の水が一番電気が帯同しやすいからそこに」
とあったので、つけると確かにトルクアップは感じますが、燃費が落ちました。
ラジエターホース等に例のＧＴＫ－Ⅲを貼ってイオン化させてあるものを
アーシングによって無効化してしまったのではないかとの勝手な推測で今はソコははずしています。

そこらへんはどう思います？

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■22329 / inTopicNo.6)

　関係ない話ですが

▲▼■

□投稿者/ ＪＥＭ－７　常連度20%(36回)-(2007/08/15(Wed) 17:40:39) [ID:au/CA34]

アリスト時代に使っていたネッツハブポート製のアーシングキットは効きました。持ったら重さずっしり。かなり太い線で接続部もしっかりしてました。以前ムーブ時代に（つなぎで一年くらいしか乗ってません）ひでかずさんと同アーシングを付けましたが・・・結果は・・・(>_<)
しかしハブポートのは作りが違いました。クラブアリストで探せば出てくると思います（セルシオには付かないでしょうが）

(携帯)

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■22340 / inTopicNo.7)

　Re[1]: アーシング体験記

▲▼■

□投稿者/ まみ　常連度20%(40回)-(2007/08/16(Thu) 00:17:39) [ID:YUJuMvPF]

アーシングの理屈がよく分かりません

アーシングは
電圧低下に利くのでしょうか？
電流低下に利くのでしょうか？

素人考えですと
電圧低下が原因なら１２Ｖを１３Ｖにすれば性能は上がるのでしょうか？
電流低下が原因ならサイズを上げれば性能は上がるのでしょうか？

アーシングの理屈を教えてください

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■22350 / inTopicNo.8)

　Re[2]: アーシング体験記

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□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(128回)-(2007/08/16(Thu) 09:17:54) [ID:9PWpJw2s]

■No22340に返信(まみさんの記事)
> アーシングの理屈がよく分かりません
>
> アーシングは
> 電圧低下に利くのでしょうか？
> 電流低下に利くのでしょうか？
>
> 素人考えですと
> 電圧低下が原因なら１２Ｖを１３Ｖにすれば性能は上がるのでしょうか？
> 電流低下が原因ならサイズを上げれば性能は上がるのでしょうか？
>
> アーシングの理屈を教えてください
>
こんにちは　中年ケンです。
車好きなら基本的なことは、まず本でも読んでもらいたいとこですが・・・

バッテリー（電源）がなければ車は動かないことはご承知の通りです。
＋極から出た電力は各電装部品を動かして－極へと巡って来るのも知っていますよね？
ところが車が古くなっていくほど通電性が悪くなり、車体に電磁がこもってしまいます。
説によると７０％くらいしか戻ってこなくなるので、本来持つ力が発揮されません。
それをアーシングによって新車時に近い感じの通電性を確保する狙いがあるのです。

ぜひオートメカニック誌の９月増刊号を参照してください。

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■22351 / inTopicNo.9)

　Re[2]: アーシング体験記

▲▼■

□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(129回)-(2007/08/16(Thu) 10:31:21) [ID:9PWpJw2s]

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■22358 / inTopicNo.10)

　Re[2]: アーシング体験記

▲▼■

□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(132回)-(2007/08/16(Thu) 13:51:45) [ID:9PWpJw2s]

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■22359 / inTopicNo.11)

　NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ ＪＥＭ－７　常連度20%(37回)-(2007/08/16(Thu) 14:25:40) [ID:au/CA34]

車両型式:[その他]　

アーシングも個々の車で実際に電圧（電流？）を測定して抵抗（電気の流れが悪い箇所）箇所を見て付けるプロショップもありますね。アーシングのケーブル自体も拘ったりとか。なので善し悪しがあるかもしれません。物や車種によりけりかもしれません。
今日のオフミ首都圏なら参加したいのになぁ～と思うＪＥＭ－７でした(>_<) と・富山はと・遠すぎます。今日急遽仕事になりましたが、その後は基本的には時間作れるのです。

(携帯)

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■22361 / inTopicNo.12)

　Re[4]: NO TITLE

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□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(133回)-(2007/08/16(Thu) 15:41:56) [ID:9PWpJw2s]

■No22359に返信(ＪＥＭ－７さんの記事)
> アーシングも個々の車で実際に電圧（電流？）を測定して抵抗（電気の流れが悪い箇所）箇所を見て付けるプロショップもありますね。アーシングのケーブル自体も拘ったりとか。なので善し悪しがあるかもしれません。物や車種によりけりかもしれません。

こんにちは　中年ケンです。
微妙なトルクアップと極度の燃費悪化という体感を受けて（笑）
実験第２弾として午前中に「装着場所の変更」を試みました。
ヘッド２ヶ所（Ｖ型なので）とパルス壁へ変更しましたので何か変わりましたら書きますね。
オルタネーターには怖くてつけられません（笑）

ＧＴＫ－Ⅲでマイナスイオン化したエンジンにつけても相乗効果があるのかな？

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■22363 / inTopicNo.13)

　NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ ＪＥＭ－７　常連度20%(38回)-(2007/08/16(Thu) 16:26:18) [ID:au/CA34]

そういえばケンさんボディ剛性アップの第一段階は終わりました。次は第二段階のメンバー類とアーム類です。第二段階である程度煮詰められると思います

(携帯)

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■22365 / inTopicNo.14)

　Re[6]: NO TITLE

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□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(135回)-(2007/08/16(Thu) 16:42:16) [ID:9PWpJw2s]

■No22363に返信(ＪＥＭ－７さんの記事)
> ボディ剛性アップの第一段階は終わりました

おおっ!・・・乗り心地はどんな感じに変化した？
第１段階で使ったのはハーフタイプ１６枚？
スタンダード（大）の方がいいのかな？

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■22366 / inTopicNo.15)

　NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ ＪＥＭ－７　常連度20%(39回)-(2007/08/16(Thu) 18:13:34) [ID:au/CA34]

2007/08/16(Thu) 18:18:30 編集(投稿者)

スタンダートの方が効きが良いかもですね！
ケンさんはＢのバネ車ですよね？ハンドルを左右に小刻みに切った時に車体も左右に動きますか？ハンドルに遊びがある感じですか？
反応が良くなりました。それだけでは無いのですが、全体的にしっくり感がでました。
違いはコーナーのみならず、段差や加速時やブレーキ時にもわかりました。固くなった・・・とは違ううまくいえないのですが、かっちり感というのでしょうか・・・トムスなどがボディ補強を出す意味がすごくわかります（個人的にはボディはかなり大事だと昔から認識してますが）

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■22367 / inTopicNo.16)

　Re[3]: アーシング体験記

▲▼■

□投稿者/ まみ　常連度20%(41回)-(2007/08/16(Thu) 21:49:53) [ID:YUJuMvPF]

じつは私はコンピュータ系のエンジニアです。（車は素人です）
電圧のロスのようですがケーブルの変更だけでよくなるモノなのでしょうか？
ケーブルを疑う前に何処かの部品を疑うのが筋のような気がします。
アーシングの説明って合っているようで合っていないような気もしますよ。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■22374 / inTopicNo.17)

　Re[1]: アーシング体験記

▲▼■

□投稿者/ コレステロール３０１　常連様40%(63回)-(2007/08/17(Fri) 01:39:25) [ID:JMxZi3Mo]

県名/補足(年式,Grade):[千葉県/ＵＣＦ１１　前期]　
車両型式:[回答]　

■No22322に返信(中年ケンさんの記事)
> みなさんこんにちは。中年ケンです。
> 遅まきながらアースチューニングをいろいろ試していますが、
> こちらに集う皆様の体験談を基にして、より確かなポイントにつなぎたく思っております。
>
> 「ココは良かった」とか「ココはいまいち」とかの体験談をよろしくお願い致します。
>
> ちなみに・・・
> 私（２０前期Ｂタイプ）はエンジン本体とラジエターと
> エンジン手前左のエアフィルター入り口付近にある細い棒が６本くらい出ている物（これ何です？）
> につけましたが、リッター６．５キロから５．８に落ちました（笑）
>
> ラジエターはＧＴＫを貼ってから水温計が少し低めになっていたのですが、
> アーシングをつけたとたんに元の高さに戻ってしまったので、はずしました（燃費に関係あるか？）
>

アーシングについては、やってみていますが何も効果はない感じです。
燃費もかわらないし。
僕のアーシングは、100円ショップから、自転車用のブレーキワイヤーを何本か購入して、それを使って安上がりなアーシングとしています。
ブレーキのワイヤーですから、かなり丈夫で、ブレーキケーブルですから、カバーもはじめからついているので安心安全です。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■22376 / inTopicNo.18)

　Re[2]: アーシング体験記

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□投稿者/ jt 　ネ申(4706回)-(2007/08/17(Fri) 05:57:53) [ID:fzqvaHjb]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(10前期)]　
車両型式:[回答]　

こんにちはjtです。

■No22340に返信(まみさんの記事)
> アーシングの理屈がよく分かりません
>
> アーシングは
> 電圧低下に利くのでしょうか？
> 電流低下に利くのでしょうか？

電圧が上がれば、電流も増えます。

> 素人考えですと
> 電圧低下が原因なら１２Ｖを１３Ｖにすれば性能は上がるのでしょうか？

バッテリー電圧(オルタネータ電圧)は14.4Vです。基本的に固定です。

> 電流低下が原因ならサイズを上げれば性能は上がるのでしょうか？

車用のバッテリーは12Vと24Vしかありません。
国内乗用車は全て12V(14.4V)です。

> アーシングの理屈を教えてください

アーシングの基本的な狙いというか考え方です。

まず電装機器のルートの確認です。

BATT(+) → ハーネス(+) → 負荷(電気機器) → ハーネス(-) → BATT(-)
# BATT(+)は、14.4Vです。
# オルタネータ電圧

◆オームの法則(公式)
オームの法則 E=RI　、　I=E/R 、 R=E/I
(電流I、電圧E、抵抗R)

◆ノーマル状態
○抵抗(例)
ハーネス(+)抵抗 20オーム
負荷(電気機器)抵抗 200オーム
ハーネス(-)抵抗 20オーム ※ボディーアース

合成抵抗　240オーム

○電流を求める
オームの法則　I=E/R より
電流I = 14.4V/240オーム = 0.06A

○各電圧を求める(おまけ)
ハーネス(+)電圧 = E=RI より、E=20オーム x 0.06A = 1.2V
負荷(電気機器)電圧 = E=RI より、E=200オーム x 0.06A = 12V
ハーネス(-)電圧 = E=RI より、E=20オーム x 0.06A = 1.2V

○まとめ
ハーネス(+)抵抗 20オーム/0.06A/1.2V
負荷(電気機器)抵抗 200オーム/0.06A/12V
ハーネス(-)抵抗 20オーム/0.06A/1.2V

結論負荷機器が電球だった場合、電球に0.06Aの電量が流れる。

◆アーシング施工後
○抵抗(例)
ハーネス(+)抵抗 20オーム
負荷(電気機器)抵抗 200オーム
ハーネス(-)抵抗 5オーム ※アーシングによりマイナス側の抵抗を、20オーム→5オームに軽減
合成抵抗　225オーム

○電流を求める
オームの法則　I=E/R より
電流I = 14.4V/225オーム = 0.064A

○各電圧を求める(おまけ)
ハーネス(+)電圧 = E=RI より、E=20オーム x 0.064A = 1.28V
負荷(電気機器)電圧 = E=RI より、E=200オーム x 0.064A = 12.8V
ハーネス(-)電圧 = E=RI より、E=5オーム x 0.064A = 0.32V

○まとめ
ハーネス(+)抵抗 20オーム/0.064A/1.28V
負荷(電気機器)抵抗 200オーム/0.064A/12.8V
ハーネス(-)抵抗 5オーム/0.064A/0.32V

◆結論
負荷機器が電球だった場合、電流が0.06A→0.064Aのにアップすることにより、電球が明るくなります。

◆補足
これが通用するのは、
・アナログ式であること
・アーシング前と後で抵抗に差があること
である必要があります。

デジタルは1か0の世界ですので、電圧/電流が上がっても性能が上がることはありません(安定することはあります)。デジタルの代表的なものはECU(コンピュータ)です。よってアーシングでECU制御の電装機器の性能が上がることはありません。
# ECU内の全ての信号がデジタル式とは限りません。アナログ信号が含まれる場合があります。

いかがでしょうか?

# 寝ぼけながら書いているので、間違いがあるかもしれません、、、、(^^;;;

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■22378 / inTopicNo.19)

　Re[2]: アーシング体験記

▲▼■

□投稿者/ ＳＰＥＣＩＡＬ　ＫＡＺＵ　皇帝(252回)-(2007/08/17(Fri) 06:45:57) [ID:q5ukiCl4]

県名/補足(年式,Grade):[１１前期・以前は１１後期]　
車両型式:[情報/参考]　

アーシングはプラグの発火した電気をエンジンにアースして帰りやすくすることによってプラグのスパークを大きくしてあげるのがパワーアップ・燃費向上の効果があるというものではないでしょうか

セルシオの場合ヘッドカバー等はゴムパッキンによって接合されえていてなかなかプラグの所からアースを取りづらい（接合的）のであまり効果が体感できてないのではないでしょうか？

アンペアメーターなどで計りながらやれば目に見えるので流れの良いところに付けてます
ただ闇雲に付けても大して意味は無いと思いますよ

後はバランスなんでアーシングだけでは無くてプラス側も強化する必要があると思います。

イグニッション系の電圧を１２Ｖから１４Ｖや１６Ｖに昇圧してパワーをあげるような物も出ていますね
まあ完全燃焼をさせるのが目的なのですでに完全燃焼していれば何も変わらないと思いますけどね

プラシッシングなんかは発電した電圧をバッテリーに持ってくるのでアイドリングで１４Ｖから１４．４Ｖになるなど
効果がわかりやすいですよ

これはバッテリーに充電しやすいので行ってます

納得いかないのであればやる必要は無いです
大きな変化ではなく小さい変化の積み合わせだと重いますので・・・

ＰＳ，最近の燃費はエアコン付けたままで待ち乗り６．５Ｌぐらいです
春よりは落ちてきました

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■22379 / inTopicNo.20)

　NO TITLE

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□投稿者/ ＪＥＭ－７　常連度20%(40回)-(2007/08/17(Fri) 07:42:05) [ID:au/CA34]

車両型式:[その他]　

私も文才が無い＆頭がどうにもアナログなのでm(_ _)m
電子系エンジニアならば質問があります。ホットイ○ズマ系に代表される物あれは付けて理論的はたまた現実的に効果はあるかわかりますか？結局車各部品の電圧は決まっているので負担が掛かると聞きますが・・・いかがなのでしょうか？

(携帯)

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■22380 / inTopicNo.21)

　Re[2]: アーシング体験記

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□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(136回)-(2007/08/17(Fri) 09:05:03) [ID:9PWpJw2s]

■No22374に返信(コレステロール３０１さんの記事)
> アーシングについては、やってみていますが何も効果はない感じです。
> 燃費もかわらないし。
> 僕のアーシングは、100円ショップから、自転車用のブレーキワイヤーを何本か購入して、それを使って安上がりなアーシングとしています。
> ブレーキのワイヤーですから、かなり丈夫で、ブレーキケーブルですから、カバーもはじめからついているので安心安全です。
>
>
こんにちは　中年ケンです。
自転車用のブレーキワイヤーでは効果は無いと思いますよ（笑）
オーディオ用で太いヤツ（細かい電線が束になっている物）じゃないと
抵抗値などの問題で「単に電線つけても意味が無い」そうです。

いろいろと体験談などくぐってみて下さいな。
セルシオは体感しにくいみたいですけど・・・

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■22381 / inTopicNo.22)

　Re[1]: アーシング体験記

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□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(137回)-(2007/08/17(Fri) 09:37:56) [ID:9PWpJw2s]

■No22322に返信(中年ケンさんの記事)
> みなさんこんにちは。中年ケンです。
> 遅まきながらアースチューニングをいろいろ試していますが、
> こちらに集う皆様の体験談を基にして、より確かなポイントにつなぎたく思っております。
>
> 「ココは良かった」とか「ココはいまいち」とかの体験談をよろしくお願い致します。
>
> ちなみに・・・
> 私（２０前期Ｂタイプ）はエンジン本体とラジエターと
> エンジン手前左のエアフィルター入り口付近にある細い棒が６本くらい出ている物（これ何です？）
> につけましたが、リッター６．５キロから５．８に落ちました（笑）
>
> ラジエターはＧＴＫを貼ってから水温計が少し低めになっていたのですが、
> アーシングをつけたとたんに元の高さに戻ってしまったので、はずしました（燃費に関係あるか？）
>

こんにちは　中年ケンです。
３本のアーシング場所をつなぎ替えた体感談を少し書きたいと思います。

①ラジエター
・いろいろな書物によると水が一番帯電しやすいので効果がわかるとありましたが、
　確かにトルクアップは感じましたが、水温系の上昇と燃費悪化が認められましたので
　昨日はずしました。
②エンジンヘッド
　・昨日からＶ型の基本に沿って各１本（計２本）つけましたら低速トルクと静動性がアップしました。
③パルク壁
　・オーディオの質感が良くなった。具体的にはいつも聞いているプリプリの曲（古～笑）を聞いていると
　　バックバンドの演奏の中で細かい音まで耳にして驚いた。

あとは燃費ですが・・・ただいま計測中・・・しかも中途で付け場所変えたので後日談になります。

なんか、こんな実験ってワクワクしますね・・・やっぱり男はいつまでも少年だはず（笑）

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■22382 / inTopicNo.23)

　NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ ＪＥＭ－７　常連度20%(41回)-(2007/08/17(Fri) 10:06:55) [ID:au/CA34]

確かにわくわくしますね。ドレスアップやチューニング（これらもチューニング調律にはいるでしょう）は(^O^)
情報が溢れる中何が正しくて何が間違いなのか見極めるのも困難ですよね。調べる事は良い事ですし絶対は無いし色々な考え方があり全部が間違いとも（または逆も）限らないですよね。まぁ柔軟な発想があれば良いと思います

(携帯)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■22383 / inTopicNo.24)

　Re[8]: NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(138回)-(2007/08/17(Fri) 10:24:42) [ID:9PWpJw2s]

■No22366に返信(ＪＥＭ－７さんの記事)
> 2007/08/16(Thu) 18:18:30 編集(投稿者)
>
> スタンダートの方が効きが良いかもですね！
> 全体的にしっくり感がでました。

大変興味深く拝見しました。おっしゃる意味や体感などはよくわかります。
自分も近いうちに注文して体感するつもりです。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■22384 / inTopicNo.25)

　NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ ＪＥＭ－７　常連度20%(42回)-(2007/08/17(Fri) 10:51:13) [ID:au/CA34]

ただ貼る場所や種類や枚数は迷います。何回もシュミレートしましたf^_^; 仮止めして探るのが良いのでしょうが、早く３６時間以降になって欲しかったので。枚数は結構必要ですよ。おまけにタイムラグがあります（即効性あまり無し）三日四日目が分かりやすかったです。サイドシル以外にもサス取り付け部付近（ストラット位置？）にも前後左右貼りました。ゴアなんかはあそこがつぶれやすい＆ツアラー系でアッパーアーム取り付けボディ側の溶接剥がれが多数見受けられる為貼りました。通常はボディ剛性は強くしたら弱い箇所に力が集中する為、フロア等にも貼る予定です。
ケンさんと書き込みしてると『こっちの話』になってしまいますねf^_^;

(携帯)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■22396 / inTopicNo.26)

　Re[2]: アーシング体験記

▲▼■

□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(139回)-(2007/08/18(Sat) 09:13:44) [ID:9PWpJw2s]

■No22381に返信(中年ケンさんの記事)
> ②エンジンヘッド
> 　・昨日からＶ型の基本に沿って各１本（計２本）つけましたら低速トルクと静動性がアップしました。

おはようございます。中年ケンです。
つけられているみなさんは、上記の②の通り「Ｖそれぞれに１本（計２本）」つけてますか？

走りが１本の時と比べてなんか違いますよ（笑）

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■22436 / inTopicNo.27)

　Re[2]: アーシング体験記

▲▼■

□投稿者/ Zuka 　 NewFace(1回)-(2007/08/19(Sun) 22:31:19) [ID:tHPMNyaa]

県名/補足(年式,Grade):[北海道/セルシオ/20前期/B]　
車両型式:[その他]　

■No22340に返信(まみさんの記事)
> アーシングの理屈がよく分かりません
>
> アーシングは
> 電圧低下に利くのでしょうか？
> 電流低下に利くのでしょうか？
>
> 素人考えですと
> 電圧低下が原因なら１２Ｖを１３Ｖにすれば性能は上がるのでしょうか？
> 電流低下が原因ならサイズを上げれば性能は上がるのでしょうか？
>

私も同様の疑問があります。
電圧低下で性能や燃費が悪くなるなら、電圧を上げれば高性能となる。
すなわち0.1Vや0.2Vのロスをなくすなんて言わず少々の電圧低下に
打ち勝つため13Vでも15Vでもあるいはもっと限界まで電圧をあげれば
文句なしですね。ターボ車のブースト圧アップのようです。
ディーゼル車の24Vなんて最高じゃないですか。
また寒冷地仕様の大きいバッテリーは燃費がいいし高性能車の証ですね。

と、上記のようにはならないのは無意味だからじゃないでしょうか。

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■22456 / inTopicNo.28)

　Re[3]: アーシング体験記

▲▼■

□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(140回)-(2007/08/20(Mon) 16:37:48) [ID:9PWpJw2s]

■No22436に返信(Zukaさんの記事)
> 電圧低下で性能や燃費が悪くなるなら、電圧を上げれば高性能となる。
> すなわち0.1Vや0.2Vのロスをなくすなんて言わず少々の電圧低下に
> 打ち勝つため13Vでも15Vでもあるいはもっと限界まで電圧をあげれば
> 文句なしですね。ターボ車のブースト圧アップのようです。
> ディーゼル車の24Vなんて最高じゃないですか。
> また寒冷地仕様の大きいバッテリーは燃費がいいし高性能車の証ですね。
>
> と、上記のようにはならないのは無意味だからじゃないでしょうか。
>
こんにちは　中年ケンです。
無意味かどうかは本人の「飽くなき探究心による体感」によるんじゃないでしょうか？

私自身は
①いろんな書物やネットによる過去の体験談
②カー用品店やディーラーが取り扱っている信用性
などに鑑みて検討した結果、試しているまでです。

今のところ、燃費が良くなるという結果は出していませんが、
接続する場所やアース自体の品質によってトルク感やレスポンス等が変化することを知りました。
（ただし・・・必ずしも良い結果とは言えませんが・笑）

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■22457 / inTopicNo.29)

　Re[4]: アーシング体験記

▲▼■

□投稿者/ 中年ケン　常連様100%(141回)-(2007/08/20(Mon) 17:08:37) [ID:9PWpJw2s]

■No22456に返信(中年ケンさんの記事)
>> こんにちは　中年ケンです。
> 無意味かどうかは本人の「飽くなき探究心による体感」によるんじゃないでしょうか？
>
>
思うに・・・
１００円のリポ○タンＤを飲んで「効いた！」と言える体質（エンジン）と
３千円のユン○ル飲まないと効いたと感じない体質の人がいるんじゃないか？・・・と（笑）

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