セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Topic All View / Re[2]: ステンレス・ブレーキライン / Page: 0]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～
(現在過去ログ3 を表示中)

[ 最新記事及び返信フォームをトピックトップへ ]

■18037 / inTopicNo.1)

　ステンレス・ブレーキライン

□投稿者/ HiRo-M 　ネ申(460回)-(2007/01/18(Thu) 17:21:50) [ID:NHTg92wo]

県名/補足(年式,Grade):[大阪UCF31]　
車両型式:[その他]　

今回は質問する側です、お願いします。

30セルシオの前期は、ブレーキがあまり効きが良くなく、
ローターでもキャリパーでもパッドでもなく、ブレーキラインに問題があると思うのですが、

トムス等のステンレス・ブレーキラインをオク等で物色しているのですが、
無いようですので、トヨタの他車種のものでも
トヨタはアル程度は共通の部品なのでしょうか？

つまりはホースの長さが許容範囲であれば、
他車種用でも使える？
ということです。

もし、なにか情報お持ちでしたら教えてください。
トムス以外のブレーキラインの情報でもかまいません。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18038 / inTopicNo.2)

　NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ VQターボ　常連度20%(25回)-(2007/01/18(Thu) 18:24:13) [ID:DoCoMo/N900iS(c100;TB;W24H12)]

県名/補足(年式,Grade):[茨城/20後期]　
車両型式:[情報/参考]　

こんばんわ

長さと取り付け部の形状が合えば、他車種用でも取り付けは可能ですよ。

見た目にこだわらないのであれば、ステンメッシュホースに交換するより、もっと安く済ませる方法もありますけど…

(携帯)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18039 / inTopicNo.3)

　Re[2]: NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ HiRo-M 　ネ申(461回)-(2007/01/18(Thu) 18:52:49) [ID:NHTg92wo]

県名/補足(年式,Grade):[大阪UCF31]　
車両型式:[その他]　

> 長さと取り付け部の形状が合えば、他車種用でも取り付けは可能ですよ。

　その取付部がトヨタ車では共通かどうか気になるところですが、
　ご存じないですか？

> 見た目にこだわらないのであれば、ステンメッシュホースに交換するより、もっと安く済ませる方法もありますけど…

　針金でぐるぐるしばりつけるとか・・。
　膨張さえ防げば、似たような効果かと思うのですが、どうでしょう？

　なんにせよ、制動にかかわる部品ですので、
　本来は車種用のものを選ばないといけない気がするのですが、
　トムスの強気な値段には躊躇しちゃいますね。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18040 / inTopicNo.4)

　NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ VQターボ　常連度20%(26回)-(2007/01/18(Thu) 19:06:37) [ID:DoCoMo/N900iS(c100;TB;W24H12)]

県名/補足(年式,Grade):[茨城/20後期]　
車両型式:[情報/参考]　

取り付け部は全車共通ではないです。前期、後期でちがう場合があるので…

30系と同形状の車種はちょっとわかりません。すいません

針金より配線とかまとめるのに使うスパイラルチューブがいいですよ。結構きつめに巻いてやると、ブレーキタッチが良くなります

(携帯)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18041 / inTopicNo.5)

　Re[2]: NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ toto 　常連様40%(57回)-(2007/01/18(Thu) 19:12:18) [ID:QkOzdJUS]

県名/補足(年式,Grade):[千葉県 UCF21後期C仕様　11年車]　
車両型式:[情報/参考]　

VQターボさんのもっと安く済ませる方法が気になってカキコ・・・
まさかひたすらタイラップ？(笑)　昔やったので(^^;)

これだけだと意味無しなので・・・
私は21後期なのでトムスからは出てない。それ＋車検対応が
良いってことでシューエイって4WD屋さんのが気に入ったから
付けてるんですが3系のが逆に出てないんですよね(^^;)
流用出来るかも定かではないです・・・(#/__)/ﾄﾞﾃ
ユージーランドさんのはどうでしょう？　値段も安くもなく
高くもないって感じですけど(^^ゞ

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18043 / inTopicNo.6)

　Re[4]: NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ toto 　常連様40%(58回)-(2007/01/18(Thu) 19:15:02) [ID:QkOzdJUS]

県名/補足(年式,Grade):[千葉県 UCF21後期C仕様　11年車]　
車両型式:[情報/参考]　

あ、スパイラルチューブだったんですね(^^ゞ
ちなみに、それもやってました(^^;)
同じこと考える人いるもんですね(笑)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18045 / inTopicNo.7)

　Re[4]: NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ HiRo-M 　ネ申(462回)-(2007/01/18(Thu) 19:55:34) [ID:NHTg92wo]

県名/補足(年式,Grade):[大阪UCF31]　
車両型式:[その他]　

ほ、ほぉ。
スパイラルチューブですか。
あんな柔らかそうなもので、効果があるとは意外です。

タイラップかなと思ったのですが、はずれでした。
そもそもブレーキホースってどれくらいの長さあるんでしょう？

1本たいしたことなければ、スパイラルチューブとタイラップでもやってみようかしら？
ブレーキフルード替えなくていいですし、お手軽チューニングですね。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18046 / inTopicNo.8)

　Re[5]: NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ toto 　常連様40%(59回)-(2007/01/18(Thu) 20:29:48) [ID:QkOzdJUS]

県名/補足(年式,Grade):[千葉県 UCF21後期C仕様　11年車]　
車両型式:[情報/参考]　

長さを測るまではしたことないですが50センチくらいですかね。

私の経験からだとスパイラルチューブは熱に弱くて、夏場は
厳しいです。VQターボさん、気を悪くなされたらすいませんm(_ _)m
タイラップは本数使うので、値段はお手頃ですが4本巻くには
気合いが必要です(笑)　それと少しでも長持ちさせるなら、あまり
安いやつだと劣化が早くて所々割れて外れていきます(^^;)
銅線やエナメル線をギチギチに巻いたこともあったんですが
気付くとズレちゃったりしてて試行錯誤しました(笑)
書いてたら懐かしくなってきます。あの頃はあの頃で楽しかったなぁ・・・(^^ゞ

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18048 / inTopicNo.9)

　Re[6]: NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ HiRo-M 　ネ申(463回)-(2007/01/18(Thu) 22:26:08) [ID:NHTg92wo]

県名/補足(年式,Grade):[大阪UCF31]　
車両型式:[その他]　

> 長さを測るまではしたことないですが50センチくらいですかね。

　うーん、タイラップでは先が長いですね。

> 私の経験からだとスパイラルチューブは熱に弱くて、夏場は
> 厳しいです。

http://www.hellermanntyton.co.jp/product/contents/g1.htm
こんなのありました。

---
【ふっ素樹脂スパイラルチューブ】
ふっ素樹脂製スパイラルチューブは、
ポリエチレン、ナイロン製のスパイラルに比べ、
耐熱性、耐薬品性、耐寒性、耐候性、耐放射線性に優れています。
---
　これは期待がもてる商品ですね。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18049 / inTopicNo.10)

　NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ VQターボ　常連度20%(27回)-(2007/01/18(Thu) 22:26:50) [ID:DoCoMo/N900iS(c100;TB;W24H12)]

県名/補足(年式,Grade):[茨城/20後期]　
車両型式:[情報/参考]　

totoさんもやられてましたか(^^ゞ
走り系の世界では結構、ﾀｲﾗｯﾌﾟ巻きとかスパイラルチューブ巻きが一時期はやってましたが…

確かに夏場は厳しいかもしれないですね。耐熱ﾀｲﾌﾟを使えばマシですけど…

私も色々ためした事があります。ﾀｲﾗｯﾌﾟは巻くのが大変、結局チューブ巻き＋太めのﾀｲﾗｯﾌﾟ4本ぐらいでやってましたね。

やっぱり、ホースを買うのが一番ですけどね(^^ゞ

でもホースもあんまり安いものを買うとカシメ部分が割れてフルード漏れします。経験者です。あの時は本当に焦りました。参考までに

(携帯)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18050 / inTopicNo.11)

　Re[6]: NO TITLE

▲▼■

□投稿者/ HiRo-M 　ネ申(465回)-(2007/01/18(Thu) 22:28:21) [ID:NHTg92wo]

県名/補足(年式,Grade):[大阪UCF31]　
車両型式:[その他]　

あと、念のため、
ブレーキホースの直径がわかれば教えて頂けますか？

あ、これは、ハンドルきれば、
わかることでしょうか？

単発質問ですいません。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18051 / inTopicNo.12)

　Re[3]: 30前期ブレーキライン

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(3896回)-(2007/01/18(Thu) 23:00:51) [ID:rv6YAL2C]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[感想/報告]　

こんにちは jt です。

■No18039に返信(HiRo-Mさんの記事)
> > 長さと取り付け部の形状が合えば、他車種用でも取り付けは可能ですよ。
>
> 　その取付部がトヨタ車では共通かどうか気になるところですが、
> 　ご存じないですか？
>
>
> > 見た目にこだわらないのであれば、ステンメッシュホースに交換するより、もっと安く済ませる方法もありますけど…
>
> 　針金でぐるぐるしばりつけるとか・・。
> 　膨張さえ防げば、似たような効果かと思うのですが、どうでしょう？
>
> 　なんにせよ、制動にかかわる部品ですので、
> 　本来は車種用のものを選ばないといけない気がするのですが、
> 　トムスの強気な値段には躊躇しちゃいますね。

TRDもありますね。値段は余り変わらないようですが、、、、
あっっ！TOM'sブレーキラインからUCF20のラインナップが消えてるーーー！

◆TOM'sブレーキライン
http://www.tomsracing.co.jp/product/brake_line.htm
http://www.tomsracing.co.jp/product/tekigou/brake_line.htm
UCF30,UCF31 H12.8～ 00300-TB230 \34,650

◆TRD
http://www.trdparts.jp/parts_brake-line.html
セルシオ UCF30 47031-UF300 30,450

◆スピードレーシング(知らないメーカーですが、、、)
http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s27876019
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kcar0001
↑ここなら1本4千円ぐらい安いですよ。(^^;

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18053 / inTopicNo.13)

　Re[4]: 30前期ブレーキライン

▲▼■

□投稿者/ HiRo-M 　ネ申(466回)-(2007/01/18(Thu) 23:58:55) [ID:NHTg92wo]

県名/補足(年式,Grade):[大阪UCF31]　
車両型式:[その他]　

> ◆TRD
> http://www.trdparts.jp/parts_brake-line.html
> セルシオ UCF30 47031-UF300 30,450
>
> ◆スピードレーシング(知らないメーカーですが、、、)
> http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s27876019
> http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kcar0001
> ↑ここなら1本4千円ぐらい安いですよ。(^^;

んーむ、迷いますねぇ。
TRDなら30％オフぐらいで買えると思うので、
ヤフオクと同じ値段になりますね。

ちょっと考えてみます。
jtさんは、高速域(80～100)からの、それなりのブレーキングで
怖い思いしたことないですか？
私はなにか、踏んでいるのが伝わっていないような感じが何回もあって、
追突しそうな時が5回ぐらいありました。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18055 / inTopicNo.14)

　Re[5]: 30前期ブレーキライン

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(3899回)-(2007/01/19(Fri) 00:56:54) [ID:rv6YAL2C]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[感想/報告]　

2007/01/19(Fri) 01:02:03 編集(投稿者)

こんにちは jt です。

■No18053に返信(HiRo-Mさんの記事)
> > ◆TRD
> > http://www.trdparts.jp/parts_brake-line.html
> > セルシオ UCF30 47031-UF300 30,450
> >
> > ◆スピードレーシング(知らないメーカーですが、、、)
> > http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s27876019
> > http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kcar0001
> > ↑ここなら1本4千円ぐらい安いですよ。(^^;
>
>
> んーむ、迷いますねぇ。
> TRDなら30％オフぐらいで買えると思うので、
> ヤフオクと同じ値段になりますね。
>
> ちょっと考えてみます。
> jtさんは、高速域(80～100)からの、それなりのブレーキングで
> 怖い思いしたことないですか？
> 私はなにか、踏んでいるのが伝わっていないような感じが何回もあって、
> 追突しそうな時が5回ぐらいありました。

10前期の時はなんどかありました。ブレーキが甘めで踏んでもなかなか止まらなかったので怖い思いをしました。サイドブレーキ引きたくなるほどです。フットブレーキだから出来ませんが、、、
踏んだ分効きも増すぐらいじゃないとブレーキは怖いですね。

20後期は、"普通に"良く効くので不安はないです。
20インチでも効きに変化は無かったです。

・同じ対向4PODキャリパー
・車重もほぼ同等
・同じローター外径
のになぜ甘く感じるんでしょうね。

20系と30系のブレーキ概要を比較してみると、、、

◆フロント
キャリパー型式 20系:S12W 30系:OS12W
ローター外径　20系:315mm 30系:315mm
パッド面積　20系:61cm2　30系:56cm2

◆リヤ
キャリパー型式 20系:PE38R(後期はPE40R) 30系:OS12R
リヤローター外系　20系:307mm 30系:310mm
パッド面積　20系:32cm2　30系:28cm2

◆車両重量(eRはC仕様と大体同じ重量)
20前期(1994年10月)　B仕様:1660kg C仕様:1680kg C仕様F:1710kg
20後期(1997年 7月)　B仕様:1750kg C仕様:1770kg C仕様F:1800kg
30前期(2000年 8月)　B仕様:1790kg C仕様:1800kg C仕様F:1820kg
30後期(2003年 8月) eR仕様:1830kg C仕様:1820kg C仕様F:1850kg

こう見ると30前期がブレーキがやや甘めに感じる要因としては
・パッド免責がちょっと小さくなった
・車重が20～40kgぐらい重くなった
でしょうか。

PS.
ところでNewシートはどうなりました? (^^)

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18057 / inTopicNo.15)

　Re[6]: 30前期ブレーキライン

▲▼■

□投稿者/ HiRo-M 　ネ申(467回)-(2007/01/19(Fri) 02:57:28) [ID:N1PqO0hQ]

県名/補足(年式,Grade):[大阪UCF31]　
車両型式:[その他]　

> こう見ると30前期がブレーキがやや甘めに感じる要因としては
> ・パッド免責がちょっと小さくなった
> ・車重が20～40kgぐらい重くなった
> でしょうか。

　と、言っても感覚は個人差がありますから、
　私がシビアな事を言ってるだけかもしれません。

　いつもより踏み込んだ時にABSがガガガッと働いて、
　制動距離が伸びてしまう時が大半ですね。

> PS.
> ところでNewシートはどうなりました? (^^)

　これなんですが、革シートが1月後半になると
　メーカーから納期遅れの通知がありまして・・・。
　革シート交換していませんが、すっかり元通りの気分になって運転してますｗ

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18059 / inTopicNo.16)

　Re[7]: 30前期ブレーキライン

▲▼■

□投稿者/ toto 　常連様40%(60回)-(2007/01/19(Fri) 08:43:10) [ID:QkOzdJUS]

県名/補足(年式,Grade):[千葉県 UCF21後期C仕様　11年車]　
車両型式:[情報/参考]　

おはようございます^^

>VQターボさん
全く同じようなことしてますね(^^ゞ
私はアールズのホースでフルード漏れしたことあります(^^;)
安くないのに・・・(T.T)　それまでアールズにこだわりが
あったんですが無くなりました(笑)

>HiRo-Mさん
ノーマルのは捨てちゃったし、直径も測ったことないので・・・
仰るとおりハンドル全開に切れば見えると思います。

jtさんは同じ20後期でも、効き具合に満足されてるんですね。
私は×でした。ほんと感覚は個人差ですね(^^;)
私が思うにはブレーキアシスト？のせいじゃないかと勝手に
納得してます。ガン！と踏んでも何かで制御されてるような・・・
そう考えるとABSも関係しそうですよね。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18060 / inTopicNo.17)

　Re[1]: ステンレス・ブレーキライン

▲▼■

□投稿者/ Suga 　大臣(157回)-(2007/01/19(Fri) 09:55:40) [ID:LLxR6lA4]

県名/補足(年式,Grade):[埼玉県/元10系前期]　
車両型式:[情報/参考]　

■No18037に返信(HiRo-Mさんの記事)
> 今回は質問する側です、お願いします。
>
> 30セルシオの前期は、ブレーキがあまり効きが良くなく、
> ローターでもキャリパーでもパッドでもなく、ブレーキラインに問題があると思うのですが、
>
> トムス等のステンレス・ブレーキラインをオク等で物色しているのですが、
> 無いようですので、トヨタの他車種のものでも
> トヨタはアル程度は共通の部品なのでしょうか？
>
> つまりはホースの長さが許容範囲であれば、
> 他車種用でも使える？
> ということです。
>
> もし、なにか情報お持ちでしたら教えてください。
> トムス以外のブレーキラインの情報でもかまいません。

こんにちは。
ご存知かとは思いますが、セルシオ用４ＰＯＤキャリパーって８０スープラ、Ｚ３２など
のスポーツ系車種での流用強化キャリパーとしてけっこういろんなところで使われて
います。（アルミ一体でキャリパーの鋼製が高いのもありますが）
他車種のラインの流用ですが、取付け部分はそこそこ流用できるとは思いますが、
長さの問題があるのでなんとも云えないですね。

以前友人の７０スープラにＲ３２ＧＴ－Ｓのフロントキャリパーを付けた時は
ブレーキラインの変更は不要でした。（ブレーキライン取付け部の形状が同じでした）

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18064 / inTopicNo.18)

　Re[2]: ステンレス・ブレーキライン

▲▼■

□投稿者/ HiRo-M 　ネ申(468回)-(2007/01/19(Fri) 17:46:46) [ID:NHTg92wo]

県名/補足(年式,Grade):[大阪UCF31]　
車両型式:[その他]　

> 以前友人の７０スープラにＲ３２ＧＴ－Ｓのフロントキャリパーを付けた時は
> ブレーキラインの変更は不要でした。（ブレーキライン取付け部の形状が同じでした）

トヨタ車と日産の取付部の形状が同じなんですね。
あまり目に見える部分ではないですから、長さだけですね、ネックは。

でも、トムスの価格表を見ていると、
長さ＝値段、という感じがするので（特にセルシオだからといって高くない）
おなじ値段を物色してもいいかもしれませんね。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18068 / inTopicNo.19)

　Re[1]: ステンレス・ブレーキライン

▲▼■

□投稿者/ じゅりあな　 NewFace(8回)-(2007/01/19(Fri) 22:22:21) [ID:obxWUuN5]

１０後期に乗ってるじゅりあなですが、３０のキャリパーに興味があります。
キャリパーだけでなくローターの大きさもころがり抵抗の関係で大きい方がよろしいかと思います。
　そうすると、店がチューンショップになりますが・・・
　ステンメッシュは、膨張しにくいからフィーリングは変わるでしょうが、絶対的な効きにはつながらないような気がします。
　別に高速道路をＧＴ－Ｒに、はりついて走行するわけではないと思うので、パッドくらいで止まれるのではないかと思いますけど。　
　ちなみに、油温は、３０のスパチャ仕様でも安定しているそうです。１０でも高速走行でも安定してますよ。
　こちらもブレーキの強化が必要になってきました。

　

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■18073 / inTopicNo.20)

　Re[2]: ステンレス・ブレーキライン

▲▼■

□投稿者/ Suga 　@Mail 大臣(158回)-(2007/01/20(Sat) 07:06:18) [ID:KZ6UhDF5]

県名/補足(年式,Grade):[埼玉県/セルシオ前期C仕様UCF11（元）]　
車両型式:[情報/参考]　

■No18068に返信(じゅりあなさんの記事)
> １０後期に乗ってるじゅりあなですが、３０のキャリパーに興味があります。
> キャリパーだけでなくローターの大きさもころがり抵抗の関係で大きい方がよろしいかと思います。
> 　そうすると、店がチューンショップになりますが・・・
> 　ステンメッシュは、膨張しにくいからフィーリングは変わるでしょうが、絶対的な効きにはつながらないような気がします。
> 　別に高速道路をＧＴ－Ｒに、はりついて走行するわけではないと思うので、パッドくらいで止まれるのではないかと思いますけど。　
> 　ちなみに、油温は、３０のスパチャ仕様でも安定しているそうです。１０でも高速走行でも安定してますよ。
> 　こちらもブレーキの強化が必要になってきました。
>
> 　
おはようございます。
チューニングショップよりの話になってきてしまいますが。
絶対的なブレーキの効きを求めるのであれば、トヨタ純正のブレーキでは限度も
ありますし、お金も半端じゃない金額がかかってしまいます。
逆にそのくらいのお金をかけれるのであれば、社外品（エンドレスなど）の6PODの
キャリパーを組んだほうが（ワンオフになりますが）同じお金で抜群の効きを得られる
と思います。
ブレーキで有名なブレンボでも30用大径ローターとパッドサイズの大きいキャリパーが
でてます。
ちなみに最近Ｋカー用の6PODタイプも発売されています。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

トピック内ページ移動 / << 0 >>

このトピックに書きこむ

過去ログには書き込み不可

- Child Tree -