セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Topic All View / Re[3]: はじめまして、エアサスについて / Page: 0]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～
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■17998 / inTopicNo.1)

　はじめまして、エアサスについて

□投稿者/ joe 　 NewFace(1回)-(2007/01/16(Tue) 23:26:59) [ID:jpKlS0cs]

県名/補足(年式,Grade):[福島県/UCF11前期C仕様]　
車両型式:[質問]　

はじめまして、去年の１２月にセルシオ　平成4年式　前期Cタイプを購入しました、joeと申します。
こうして書き込みするのは初めてなのですが、実は数年前から皆様の情報を参考にさせて頂いていました。
実際のところセルシオは妻の車として購入したのですがあまりにもすばらしい車なので現在は私が乗り回している状態です。
私の車はJZS147アリスト　ターボですが、今の私にはセルシオの方が合ってるのかなと感じ、セルシオに少しずつ手を加え始めだしたところです。

そこでみなさんにお聞きしたいのですが、今回購入したセルシオがエアサスと言う事で早速エアサスコントローラを装着したいのですが、
その昔UZS131クラウンV8に乗っていた事がありその時のもエアサスコントローラを装着していたのですがクラウンはエアサスコントローラを装着すると、
(コントローラのメーカーや型式で違うのかもしれませんが)正確な速度パルスが純正のエアサスコンピュータに行かなくなるようでした。
クラウンは30セルシオのように高速走行時(90km/h以上で)に車高を自動的ダウンさせる機能があったのですが、コントローラをつけるとこの機能が全く働きませんでした。コントローラ取説によると高速走行時の下がり過ぎ防止と書いてあったのでこれはこれで良いのですが、恐らく高速走行時に車高ダウンさせないように速度パルスを実際よりも低い速度パルスで純正コンピュータに入力させているためアンチロール制御やアンチダイブ、アンチスクウォート制御が働きにくい状態になっているようでした。
最初はエアサスだからふにゃふにゃロールするんだろうと思って乗っていましたが、車検の為コントローラを外した時はじめてノーマルのエアサスの制御を味わったのですが、
カーブでハンドルを切るとビシッとハード側(クラウンはTEMSがハード状態のランプがあったので。)に切り替って踏ん張ってくれるし、アクセル開やブレーキング時の姿勢変化もコントローラをつけていた時と比べてかなり安定していました。
あくまでもこれは私が乗っていたクラウンの話ですが、セルシオにエアサスコントローラを装着された方でこのような事を感じた方はいませんでしょうか？

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■18025 / inTopicNo.2)

　Re[1]: はじめまして、エアサスについて

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(3894回)-(2007/01/18(Thu) 00:27:41) [ID:rv6YAL2C]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[感想/報告]　

はじめましてこんにちは jt です。

■No17998に返信(joeさんの記事)
> はじめまして、去年の１２月にセルシオ　平成4年式　前期Cタイプを購入しました、joeと申します。

おめでとうございます。(^^)

> こうして書き込みするのは初めてなのですが、実は数年前から皆様の情報を参考にさせて頂いていました。

ありがとうございます。(^^)(^^)

> 実際のところセルシオは妻の車として購入したのですがあまりにもすばらしい車なので現在は私が乗り回している状態です。
> 私の車はJZS147アリスト　ターボですが、今の私にはセルシオの方が合ってるのかなと感じ、セルシオに少しずつ手を加え始めだしたところです。

アリストには乗ったことないのですが性格が、違いますよね～。
# Y31シーマと近いかな?

jtはセルシオで初めてNA車になったんですが、やっぱ加速力は物足りないですね。(jtは飛ばし屋ではありません…(^^;)
今だにターボ車が恋しく感じます。たからといってセルシオを降りる気は破片もありませんが…(^^;

> そこでみなさんにお聞きしたいのですが、今回購入したセルシオがエアサスと言う事で早速エアサスコントローラを装着したいのですが、
> その昔UZS131クラウンV8に乗っていた事がありその時のもエアサスコントローラを装着していたのですがクラウンはエアサスコントローラを装着すると、
> (コントローラのメーカーや型式で違うのかもしれませんが)正確な速度パルスが純正のエアサスコンピュータに行かなくなるようでした。
> クラウンは30セルシオのように高速走行時(90km/h以上で)に車高を自動的ダウンさせる機能があったのですが、コントローラをつけるとこの機能が全く働きませんでした。コントローラ取説によると高速走行時の下がり過ぎ防止と書いてあったのでこれはこれで良いのですが、恐らく高速走行時に車高ダウンさせないように速度パルスを実際よりも低い速度パルスで純正コンピュータに入力させているためアンチロール制御やアンチダイブ、アンチスクウォート制御が働きにくい状態になっているようでした。
> 最初はエアサスだからふにゃふにゃロールするんだろうと思って乗っていましたが、車検の為コントローラを外した時はじめてノーマルのエアサスの制御を味わったのですが、
> カーブでハンドルを切るとビシッとハード側(クラウンはTEMSがハード状態のランプがあったので。)に切り替って踏ん張ってくれるし、アクセル開やブレーキング時の姿勢変化もコントローラをつけていた時と比べてかなり安定していました。
> あくまでもこれは私が乗っていたクラウンの話ですが、セルシオにエアサスコントローラを装着された方でこのような事を感じた方はいませんでしょうか？

よくお気づきになられましたね。凄い感性です。(@@;
セルシオでも同様の制御はありますよ。
# jtは体感した事有りませんが、、、、(^^;;;

減衰力等
・ピッチング、バウンシング制御
・アンチロール制御
・アンチダイブ制御
・アンチクォート制御
・高速感応制御

車高制御
・オートレベリング
・高速感応制御
・IG-OFF後の車高制御

※詳細は添付ファイル参照

767×843 => 228×250

10airsus_control.gif/47KB

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■18128 / inTopicNo.3)

　Re[2]: はじめまして、エアサスについて

▲▼■

□投稿者/ joe 　 NewFace(2回)-(2007/01/23(Tue) 18:15:02) [ID:zIbC814F]

車両型式:[質問]　

■No18025に返信(jtさんの記事)
> はじめましてこんにちは jt です。
>
> ■No17998に返信(joeさんの記事)
> > はじめまして、去年の１２月にセルシオ　平成4年式　前期Cタイプを購入しました、joeと申します。
>
> おめでとうございます。(^^)
>
> > こうして書き込みするのは初めてなのですが、実は数年前から皆様の情報を参考にさせて頂いていました。
>
> ありがとうございます。(^^)(^^)
>
> > 実際のところセルシオは妻の車として購入したのですがあまりにもすばらしい車なので現在は私が乗り回している状態です。
> > 私の車はJZS147アリスト　ターボですが、今の私にはセルシオの方が合ってるのかなと感じ、セルシオに少しずつ手を加え始めだしたところです。
>
> アリストには乗ったことないのですが性格が、違いますよね～。
> # Y31シーマと近いかな?
>
> jtはセルシオで初めてNA車になったんですが、やっぱ加速力は物足りないですね。(jtは飛ばし屋ではありません…(^^;)
> 今だにターボ車が恋しく感じます。たからといってセルシオを降りる気は破片もありませんが…(^^;
>
> > そこでみなさんにお聞きしたいのですが、今回購入したセルシオがエアサスと言う事で早速エアサスコントローラを装着したいのですが、
> > その昔UZS131クラウンV8に乗っていた事がありその時のもエアサスコントローラを装着していたのですがクラウンはエアサスコントローラを装着すると、
> > (コントローラのメーカーや型式で違うのかもしれませんが)正確な速度パルスが純正のエアサスコンピュータに行かなくなるようでした。
> > クラウンは30セルシオのように高速走行時(90km/h以上で)に車高を自動的ダウンさせる機能があったのですが、コントローラをつけるとこの機能が全く働きませんでした。コントローラ取説によると高速走行時の下がり過ぎ防止と書いてあったのでこれはこれで良いのですが、恐らく高速走行時に車高ダウンさせないように速度パルスを実際よりも低い速度パルスで純正コンピュータに入力させているためアンチロール制御やアンチダイブ、アンチスクウォート制御が働きにくい状態になっているようでした。
> > 最初はエアサスだからふにゃふにゃロールするんだろうと思って乗っていましたが、車検の為コントローラを外した時はじめてノーマルのエアサスの制御を味わったのですが、
> > カーブでハンドルを切るとビシッとハード側(クラウンはTEMSがハード状態のランプがあったので。)に切り替って踏ん張ってくれるし、アクセル開やブレーキング時の姿勢変化もコントローラをつけていた時と比べてかなり安定していました。
> > あくまでもこれは私が乗っていたクラウンの話ですが、セルシオにエアサスコントローラを装着された方でこのような事を感じた方はいませんでしょうか？
>
> よくお気づきになられましたね。凄い感性です。(@@;
> セルシオでも同様の制御はありますよ。
> # jtは体感した事有りませんが、、、、(^^;;;
>
> 減衰力等
> ・ピッチング、バウンシング制御
> ・アンチロール制御
> ・アンチダイブ制御
> ・アンチクォート制御
> ・高速感応制御
>
> 車高制御
> ・オートレベリング
> ・高速感応制御
> ・IG-OFF後の車高制御
>
> ※詳細は添付ファイル参照

ありがとうございますjtさん。
返事が遅くなって申し訳ありません。仕事でなかなか時間が取れませんでした。
ターボの加速感は私も大好きです。私のアリストはマフラー＋エアクリーナ＋コンピュータ程度(350馬力くらい出てます)のライトチューンですがアクセルを踏み込んだときはまさに異次元の加速です。
･･･ですが、最近セルシオに心が奪われそうです。(T_T)
実はアリストがもうすぐ車検なのですが私もセルシオに乗り換えようかと思っています。
予算的には20前期が精一杯ですし、10と20の2台所有はキツイかもしれませんが、がんばってみます。
ところで、最近セルシオ関係の情報をいろいろ集めだしたのですが、ある雑誌に10セルシオは雨がガラスや屋根に当たる音がうるさいと書いてありました。
私も普通の日は恐ろしいほど静かな10セルシオですが、雨の日はなんとなく雨がガラスに当たる音が気になるなーと思っていました。
20系はこのあたりも改善されているでしょうか？
それと全体的な静粛性としては実際のところ10系、20系ではどのくらい違いがあるのでしょうか？
静粛性については人によって感じ方が異なるので何とも言えないと思いますが、感じたままで結構ですので教えて頂けないでしょうか？

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■18136 / inTopicNo.4)

　Re[3]: はじめまして、エアサスについて

▲▼■

□投稿者/ おじゃ　 NewFace(8回)-(2007/01/24(Wed) 04:29:41) [ID:4APTZzcY]

県名/補足(年式,Grade):[千葉　２１前期　Ｃ]　
車両型式:[質問]　

■No18128に返信(joeさんの記事)
> ■No18025に返信(jtさんの記事)
> > はじめましてこんにちは jt です。
> >
> > ■No17998に返信(joeさんの記事)
> > > はじめまして、去年の１２月にセルシオ　平成4年式　前期Cタイプを購入しました、joeと申します。
> >
> > おめでとうございます。(^^)
> >
> > > こうして書き込みするのは初めてなのですが、実は数年前から皆様の情報を参考にさせて頂いていました。
> >
> > ありがとうございます。(^^)(^^)
> >
> > > 実際のところセルシオは妻の車として購入したのですがあまりにもすばらしい車なので現在は私が乗り回している状態です。
> > > 私の車はJZS147アリスト　ターボですが、今の私にはセルシオの方が合ってるのかなと感じ、セルシオに少しずつ手を加え始めだしたところです。
> >
> > アリストには乗ったことないのですが性格が、違いますよね～。
> > # Y31シーマと近いかな?
> >
> > jtはセルシオで初めてNA車になったんですが、やっぱ加速力は物足りないですね。(jtは飛ばし屋ではありません…(^^;)
> > 今だにターボ車が恋しく感じます。たからといってセルシオを降りる気は破片もありませんが…(^^;
> >
> > > そこでみなさんにお聞きしたいのですが、今回購入したセルシオがエアサスと言う事で早速エアサスコントローラを装着したいのですが、
> > > その昔UZS131クラウンV8に乗っていた事がありその時のもエアサスコントローラを装着していたのですがクラウンはエアサスコントローラを装着すると、
> > > (コントローラのメーカーや型式で違うのかもしれませんが)正確な速度パルスが純正のエアサスコンピュータに行かなくなるようでした。
> > > クラウンは30セルシオのように高速走行時(90km/h以上で)に車高を自動的ダウンさせる機能があったのですが、コントローラをつけるとこの機能が全く働きませんでした。コントローラ取説によると高速走行時の下がり過ぎ防止と書いてあったのでこれはこれで良いのですが、恐らく高速走行時に車高ダウンさせないように速度パルスを実際よりも低い速度パルスで純正コンピュータに入力させているためアンチロール制御やアンチダイブ、アンチスクウォート制御が働きにくい状態になっているようでした。
> > > 最初はエアサスだからふにゃふにゃロールするんだろうと思って乗っていましたが、車検の為コントローラを外した時はじめてノーマルのエアサスの制御を味わったのですが、
> > > カーブでハンドルを切るとビシッとハード側(クラウンはTEMSがハード状態のランプがあったので。)に切り替って踏ん張ってくれるし、アクセル開やブレーキング時の姿勢変化もコントローラをつけていた時と比べてかなり安定していました。
> > > あくまでもこれは私が乗っていたクラウンの話ですが、セルシオにエアサスコントローラを装着された方でこのような事を感じた方はいませんでしょうか？
> >
> > よくお気づきになられましたね。凄い感性です。(@@;
> > セルシオでも同様の制御はありますよ。
> > # jtは体感した事有りませんが、、、、(^^;;;
> >
> > 減衰力等
> > ・ピッチング、バウンシング制御
> > ・アンチロール制御
> > ・アンチダイブ制御
> > ・アンチクォート制御
> > ・高速感応制御
> >
> > 車高制御
> > ・オートレベリング
> > ・高速感応制御
> > ・IG-OFF後の車高制御
> >
> > ※詳細は添付ファイル参照
>
> ありがとうございますjtさん。
> 返事が遅くなって申し訳ありません。仕事でなかなか時間が取れませんでした。
> ターボの加速感は私も大好きです。私のアリストはマフラー＋エアクリーナ＋コンピュータ程度(350馬力くらい出てます)のライトチューンですがアクセルを踏み込んだときはまさに異次元の加速です。
> ･･･ですが、最近セルシオに心が奪われそうです。(T_T)
> 実はアリストがもうすぐ車検なのですが私もセルシオに乗り換えようかと思っています。
> 予算的には20前期が精一杯ですし、10と20の2台所有はキツイかもしれませんが、がんばってみます。
> ところで、最近セルシオ関係の情報をいろいろ集めだしたのですが、ある雑誌に10セルシオは雨がガラスや屋根に当たる音がうるさいと書いてありました。
> 私も普通の日は恐ろしいほど静かな10セルシオですが、雨の日はなんとなく雨がガラスに当たる音が気になるなーと思っていました。
> 20系はこのあたりも改善されているでしょうか？
> それと全体的な静粛性としては実際のところ10系、20系ではどのくらい違いがあるのでしょうか？
> 静粛性については人によって感じ方が異なるので何とも言えないと思いますが、感じたままで結構ですので教えて頂けないでしょうか？
>
>

初めましてこんばんわ、おじゃです。
静粛性ですが自分は、10より20、20より30って感じがします。
素人目から見て感じてって話ですが・・・
あと自分の車が足回りガタがきてるってのもありますが＾＾；
ただ自分的には10と30は運転してて圧迫感が感じたりしたので、
乗れる機会があるのであれば全部乗ってみるとまたいいかもしれません＾＾
ご参考までに。

引用返信 [メール受信/ON] 削除キー/

■18137 / inTopicNo.5)

　Re[3]: はじめまして、エアサスについて

▲▼■

□投稿者/ たいち　ネ申(338回)-(2007/01/24(Wed) 07:19:12) [ID:TshCsrLb]

県名/補足(年式,Grade):[埼玉/30前期B-eR]　
車両型式:[情報/参考]　

■No18128に返信(joeさんの記事)

こんにちは。

10系のフロントガラスやルーフを雨が叩く音は大きいと、発売当初から言われていましたが、
エンジン音やロードノイズ、室内のビビリ音、あるいはタイヤが巻き上げた水がタイヤハウス
を叩く音などがあまりにも静かだったので、目立ってしまったんだと思います。

通常の雨程度であれば、とくにうるさいとは思わないかと・・・。
例外は、台風並の豪雨や、標識・電線などから落ちるしずくなどがフールに落ちると、大きく
てチープな音が鳴ります＞＜。

20系の前期でガラスの取り付け方法改善、20系後期でガラス厚アップと、少しずつ改良はされて
いるようです。
　※20系後期→30系前期→同後期に関しては不明
実際、10前期と30系前期で、雨音に関して違いは感じ取れませんが・・・＞＜

全体的な静粛性は・・・、
　・エンジン透過音の少なさ　10系＞30系
　・ロードノイズの少なさ　　10系＜30系
　※新車当時のイメージ
　※20系の経験がないので比較対象外
　　しかし、当時10系後期→20系前期に発売直後に乗り換えた客から静粛性が劣るとの声
　　が多数あり、10系の客には積極的な営業をしなかったらしいです。

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