セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～ [One Topic All View / Re[5]:低アイドル＆エンスト / Page: 0]

セルシオアップ掲示板～セルシオ&レクサスLS～
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■27640 / inTopicNo.1)

　低アイドル＆エンスト

□投稿者/ kazu2086 　 NewFace(1回)-(2008/05/12(Mon) 17:44:31) [ID:f2LX9zbh]

県名/補足(年式,Grade):[神奈川　７年１２月「B」]　
車両型式:[20/21前期]　

はじめまして、いつも参考にさせていただいております。

当方、昨年末に10から20に乗り換えましたが、今年初めの高速走行後、ETCエンスト
を経験しました。東北道から浦和料金所ETCでエンスト、惰性でETCをなんとか通過し、
重ステ状態で路肩に駐車、セルを回すと問題なくかかるという状態で、深夜だから良
かったものの、日中ならゾっとしたところでした。
そのあとの首都高→東名と左足ブレーキで右足をアクセルから離さず、なんとか走り
ましたが、出口ETCでまたエンスト。再度エンジンをかけて一般道に入ると「あら不思議」、信号の停止でもエンストしません。

しかし、それ以降アイドリングが（メーター読み）ニュートラル状態で600回転、「D」
に入れると400回転に落ちてそのままです。

知り合いの工場に持ち込んだところ、コンピュ診断でお決まりのO2センサ不良という
ことで交換、念のためスロットルボディの洗浄も行いましたが、低アイドル状態は
変わりません。様子を見てくれとのことでした。

先週高速を走ったところ、出口ETCでエンスト再発、帰りは怖くて一般道を使いま
した。途中試しにエアコンを入れたところ、「N」で750回転、「D」600回転で安定し
途中のバイパス道などで100㎞以上で走行しましたが、全く問題ありませんでした。

帰宅後、こちらの記事を参考にエンジンコンピュータを交換するしかないと決意、
ラッキーにも20前期エンスト対策用という中古をヤフオクで落札、交換しました。

89661-50241→9717520-084-0 こちらの記事では見たことの無い部品番号でしたが、以前
のオーナーの方がディーラーに再三クレームを入れて交換してもらった対策品だそうで、以後エンストは止まったそうです。

期待していたのですが、残念ながら交換後も相変わらず低アイドル状態は改善せれません。怖くて高速にも乗れません。

http://www1.bbiq.jp/ja6a/c_break.htmlにインジェクター清掃の記事が出ており
ましたが、これ以上お金をかけても無駄なような気もします。

どなたか以前に同じような症状に悩まされていた方がおられましたら、ご教授宜しく
お願いいたします。

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■27642 / inTopicNo.2)

　Re[1]:低アイドル＆エンスト

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(5884回)-(2008/05/12(Mon) 19:54:28) [ID:Pmthnw8o]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[20/21後期]　

こんにちは jt です。

■No27640に返信(kazu2086さんの記事)
> はじめまして、いつも参考にさせていただいております。
>
> 当方、昨年末に10から20に乗り換えましたが、今年初めの高速走行後、ETCエンスト
> を経験しました。東北道から浦和料金所ETCでエンスト、惰性でETCをなんとか通過し、
> 重ステ状態で路肩に駐車、セルを回すと問題なくかかるという状態で、深夜だから良
> かったものの、日中ならゾっとしたところでした。
> そのあとの首都高→東名と左足ブレーキで右足をアクセルから離さず、なんとか走り
> ましたが、出口ETCでまたエンスト。再度エンジンをかけて一般道に入ると「あら不思議」、信号の停止でもエンストしません。

突然の予期せぬエンストは怖いですね、、、、。重いし、パニくるし。もし、後ろや両隣に車がいたら…。(@_@;

> しかし、それ以降アイドリングが（メーター読み）ニュートラル状態で600回転、「D」
> に入れると400回転に落ちてそのままです。
>
> 知り合いの工場に持ち込んだところ、コンピュ診断でお決まりのO2センサ不良という
> ことで交換、念のためスロットルボディの洗浄も行いましたが、低アイドル状態は
> 変わりません。様子を見てくれとのことでした。
>
> 先週高速を走ったところ、出口ETCでエンスト再発、帰りは怖くて一般道を使いま
> した。途中試しにエアコンを入れたところ、「N」で750回転、「D」600回転で安定し
> 途中のバイパス道などで100㎞以上で走行しましたが、全く問題ありませんでした。
>
> 帰宅後、こちらの記事を参考にエンジンコンピュータを交換するしかないと決意、
> ラッキーにも20前期エンスト対策用という中古をヤフオクで落札、交換しました。
>
> 89661-50241→9717520-084-0 こちらの記事では見たことの無い部品番号でしたが、以前
> のオーナーの方がディーラーに再三クレームを入れて交換してもらった対策品だそうで、以後エンストは止まったそうです。

見たことが無い品番ですね。トヨタ品番ではないですね。デンソー品番ですかね?

その交換されたECUの写真はございませんか?

> 期待していたのですが、残念ながら交換後も相変わらず低アイドル状態は改善せれません。怖くて高速にも乗れません。
>
> http://www1.bbiq.jp/ja6a/c_break.htmlにインジェクター清掃の記事が出ており
> ましたが、これ以上お金をかけても無駄なような気もします。
>
> どなたか以前に同じような症状に悩まされていた方がおられましたら、ご教授宜しく
> お願いいたします。

○20前期エンジンECU
エンジンECU 9410-9501 89661-50240(代替89661-50241) 新品153,000円
エンジンECU 9501-9608 89661-50241(代替89661-50242) 新品153,000円
エンジンECU 9608-9707 89661-50380 新品152,000円

ヤフオク
品番89661-50241
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n54904924
品番89661-50380
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t55208420
http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v8715995

なおなおさん情報(ご覧になっているかもしれませんが、、)
http://celsiorup.com/cgi/ita/itacel.cgi?mode=al2&namber=18469&no=0&KLOG=1
ご存知の通り「高速走行後にエンスト」はH7年車に集中しています。

エンスト対策品はおそらく、89661-50242になるとおもいます。
品番89661-50242は代替専用品番のため、中古では滅多に出回ることは無いと思います。

品番89661-50241 → 品番89661-50380は本来互換品番ではないのですが、ゆうじさん(H7車)が、品番89661-50241→品番89661-50380に交換されていて、とりあえずは動くようです。
http://celsiorup.com/cgi/ita/itacel.cgi?mode=al2&namber=20803&no=0&KLOG=1

50380品番ECUを試されてみるというのはいかがでしょうか?
# エンジンECUは競争率が低いので、安く入手できることが多いです(2～4000円ぐらい)。

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■27647 / inTopicNo.3)

　Re[2]:低アイドル＆エンスト

▲▼■

□投稿者/ マタシオ　常連度20%(7回)-(2008/05/13(Tue) 01:46:29) [ID:STG6HTxD]

県名/補足(年式,Grade):[東京都/H7年C]　
車両型式:[20/21前期]　

■No27642に返信(jtさんの記事)

kazu2086さん、jtさん、こんばんわ。

先日も、エンストの話題がありましたが、レスし損なったので今回こそは^^；
私もつい先日まで同じ症状で悩まされておりましたので参考までに
ご報告いたします。

私の場合は2年ほど前に中古（11万キロ）で購入してからすぐに高速走行後のエンスト症状が
出ました。
まず、ディーラーでO2センサー交換、スロットルボデー清掃をしてもらいましたが、
効き目なしでした。
次にISCVを清掃してもらったところ一度は直りましたが、1年後くらいに再発。
再度のISCV清掃でそれからしばらくは直っていたようですが、1年経たないうちに
再発。

ネットで検索してみると、セルシオではないのですが、他メーカーで特定の車種は
ISCVが不良になりやすく、清掃してダメなら交換という記事を見つけたので、
思い切ってISCVを先々月に新品に交換しました。

ディーラーの方はISCVは構造が単純なので不良になるとは考えにくいとおっしゃって
いましたが、交換した結果、高速走行後のエンストもなくなり、一般道でも交換前と
比べると、回転数が若干高めで安定しています。

ただ部品代が高く工賃含めて7万円ぐらいかかりましたので、とりあえずはjtさんの
おっしゃるようにECU交換をされてみて、それでもダメならISCV清掃（\2000～3000円）を
されてみてはいかがでしょうか？

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■27699 / inTopicNo.4)

　Re[3]:低アイドル＆エンスト

▲▼■

□投稿者/ kazu2086 　 NewFace(2回)-(2008/05/17(Sat) 17:11:50) [ID:f2LX9zbh]

県名/補足(年式,Grade):[神奈川　７年１２月「B」]　
車両型式:[20/21前期]　

jt様、マタシオ様、ご親切なレスありがとうございました。

早速ですが、交換したCPUの画像をアップさせていただきました。おっしゃる通りデンソー製です。
http://photos.yahoo.co.jp/ph/dainichi_2000/lst?.dir=/6cce&.src=ph&.order=&.view=t&.done=http%3a//photos.yahoo.co.jp/

交換後も症状は前と変わらず（と言っても高速走行はしておりませんので、エンスト改善
については不明ですが）Nで600回転、Dで400回転、それ以外に不具合なく走ります。

時間ができましたら、マタシオ様ご指摘のISCV清掃を行ってみたいと思います。結果がわかりましたら
またこの場にてご報告させていただきます。

走行96000なので、もう少しがんばってみようかと思います。

本当にご親切なご教授ありがとうございました。

引用返信 [メール受信/OFF] 削除キー/

■28147 / inTopicNo.5)

　Re[4]:低アイドル＆エンスト

▲▼■

□投稿者/ kazu2086 　 NewFace(3回)-(2008/06/13(Fri) 23:34:33) [ID:q0lr76oh]

車両型式:[20/21前期]　

jt様、マタシオ様こんばんはkazu2086です。

昨日時間が取れましたので、待望のISCVを清掃してみました。

事前にネット検索し、交換可能なISCVチェックバルブ等のパーツを共販に注文しに行ったところ、
「セルシオのISCVはアッシーでないと出ない」と言われ（１時間位調べてくれましたが）、
6万以上の価格に断念、清掃にDIYチャレンジです。

ついでにﾔﾌｵｸでｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞとNGKﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを落札し、これらも交換してみました。
プラグ＆コード交換に３時間位、はずしたプラグは綺麗に焼けており、「低アイドル、ひょっとしたら
→一発死んでるor死にかけてる？」という不安は解消されました。

ISCVはスロットルボディに付けたまま（ガスケットを購入し忘れたので、はずせませんでした）、
ISCVエアホースをはずして、そこから「これでもか」というほどコンディショナーを吹き込みました。

プラグ交換でインテーク周りをはずしてあったので、かなり念入りにできました。
残った分を再度ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨにも。（こちらは先月業者でやっていたので目視で綺麗でしたが）

仕上げにガソリンタンクにクレのｲﾝｼﾞｪｸﾀｸﾘｰﾅｰをぶち込んで終了。

終了後、近所を一回りしましたが、症状は変わらず「Ｄ」では400回転の低アイドルです。
ですがプラグ＆コード交換の効果だと思いますが、なんともスムーズで力強い加速感、低回転でのトルクアップ
を確実に体感できました。これは期待していなかったので、大いに満足でした。

そして本日、家族を乗せて日帰旅行→高速走行にチャレンジしました。

低アイドルのままですが、都合６回のETC通過でエンストは発生しませんでした。

結局、O2センサ交換、ECU交換、プラグ＆コード交換、ISCV&スロボディ清掃と、思いつくことは
全てやってみましたが、エンスト回避できたものの、何故か低アイドルは直りませんでした。
また何か思いついたらやってみようと思っています。

以上、事後の報告でした。またアドバイスがありましたら宜しくお願いいたします。

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■28151 / inTopicNo.6)

　Re[5]:低アイドル＆エンスト

▲▼■

□投稿者/ jt 　@Mail ネ申(6007回)-(2008/06/14(Sat) 00:43:53) [ID:Pmthnw8o]
http://celsiorup.com/

県名/補足(年式,Grade):[東京都/20後期(旧10前期)]　
車両型式:[20/21後期]　

こんにちは jt です。

ご報告有難う御座います。

■No28147に返信(kazu2086さんの記事)
> jt様、マタシオ様こんばんはkazu2086です。
>
> 昨日時間が取れましたので、待望のISCVを清掃してみました。
>
> 事前にネット検索し、交換可能なISCVチェックバルブ等のパーツを共販に注文しに行ったところ、
> 「セルシオのISCVはアッシーでないと出ない」と言われ（１時間位調べてくれましたが）、
> 6万以上の価格に断念、清掃にDIYチャレンジです。

しかし高すぎますよね、、、、。(^^;
なんでこんなに高いんだろう?
# 見た目は1万円でも高いような気がするんだけど、、、。

> ついでにﾔﾌｵｸでｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞとNGKﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞを落札し、これらも交換してみました。
> プラグ＆コード交換に３時間位、はずしたプラグは綺麗に焼けており、「低アイドル、ひょっとしたら
> →一発死んでるor死にかけてる？」という不安は解消されました。
>
> ISCVはスロットルボディに付けたまま（ガスケットを購入し忘れたので、はずせませんでした）、
> ISCVエアホースをはずして、そこから「これでもか」というほどコンディショナーを吹き込みました。
>
> プラグ交換でインテーク周りをはずしてあったので、かなり念入りにできました。
> 残った分を再度ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨにも。（こちらは先月業者でやっていたので目視で綺麗でしたが）
>
> 仕上げにガソリンタンクにクレのｲﾝｼﾞｪｸﾀｸﾘｰﾅｰをぶち込んで終了。
>
> 終了後、近所を一回りしましたが、症状は変わらず「Ｄ」では400回転の低アイドルです。

アイドリングはそれぐらいで正常なのかもしれませんね。(^^;
# 少なくとも20後期はそれぐらいです。

> ですがプラグ＆コード交換の効果だと思いますが、なんともスムーズで力強い加速感、低回転でのトルクアップ
> を確実に体感できました。これは期待していなかったので、大いに満足でした。
>
>
> そして本日、家族を乗せて日帰旅行→高速走行にチャレンジしました。
>
> 低アイドルのままですが、都合６回のETC通過でエンストは発生しませんでした。
>
> 結局、O2センサ交換、ECU交換、プラグ＆コード交換、ISCV&スロボディ清掃と、思いつくことは
> 全てやってみましたが、エンスト回避できたものの、何故か低アイドルは直りませんでした。
> また何か思いついたらやってみようと思っています。
>
> 以上、事後の報告でした。またアドバイスがありましたら宜しくお願いいたします。

O2センサ交換　×
スロットルボディの洗浄　×
でしたね。

ところで、9717520-084-0品番のエンジンECUに交換してから、まだ1度もエンストされていなのではないでしょうか? とすると実は9717520-084-0品番エンジンECUで治っていたのかもしれないですね。
# もちろん、ISCV清掃の可能性もあります。

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