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Re[4]: 20系エアサスの件
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□投稿者/ たいち 常連度100%(84回)-(2005/05/07(Sat) 15:09:58) [ID:Ya5XC5k0]
| 県名/補足(年式,Grade):[埼玉県/UCF11前期（UCF30前期）]
車両型式:[参考]
■No4942に返信(セルシーさんの記事)
> ■No4882に返信(ranmadvd2000さんの記事)
> > ■No4841に返信(jtさんの記事)
> > 私からもご質問なのですが、右前、右後ろが左前後に比べて１～１．５ｃｍ高いのですが、これはセンサーで調整した方が宜しいでしょうか？一応サスコンで落としているのですが、右前後にそのような差が生じます。ディーラー曰く、右は運転手が常にいる状態なので、若干高くなっており、乗った時に左と同じくらいに高さが保たれると聞いたのですが・・。
こんにちは。
15年ほど前のことなので・・・記憶が定かではありませんが＞＜。
10系購入当時，エアサスに触れるのが初めてで，降車時の車輌の傾き（左右差）が気になり，トヨタで
聞いた話によると・・・。
仮に，乗車前の状態が水平とすると。
運転席に乗車 → 右が沈む → レベリング機能で右エア圧上昇 → 走行中水平 →
エンジンオフ → 降車 → 右エア圧上昇分車高が上がる
通常，後席に大人2名乗車した場合，エンジンを切った後に降車すると，かなり車高が上がるのが分かると
思います。また，降車した後にエンジンを切ると，5～10秒後にエア抜きの音が聞こえ，車高が下がるのが
分かるかと思います。
これと同じ事を，左右の傾きでも制御してるみたいですが，車高制御と比較すると変化量が少く，センサー
の誤差範囲の傾き具合だと，制御が働かないらしいです。
ですので，なるべく偏った乗車（運転席＋運転席後部）を避けるか，全員降りて，車高が落ち着いてから
エンジンを切ると，多少は改善できるかと思います。
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