| 県名/補足(年式,Grade):[東京都/UCF20後期(UCF10前期)]
車両型式:[補足]
こんにちは jt です。
> ｊｔさんありがとうございました。ちなみにｊｔさんは乗り心地、車高に関してどのくらい意識されていますでしょうか？
・「乗り心地」
・「車高」
・「インチアップ」
・「実用性」
・「最低地上高9cm(車検対応)」
・「タイヤとフェンダとの隙間」
はそれぞれが複雑に絡み合い、総じて相反するものですよね。
単純に優劣はつかられませんが、方向性としては
1位「インチアップ」
2位「タイヤとフェンダとの隙間」
3位「実用性」
4位「最低地上高9cm(車検対応)」
5位「車高」
6位「乗り心地」
でしょうか。
車高の高低を判別する要素として「タイヤとフェンダの隙間」も大きいと思うんですよね。
車高は低くても「タイヤとフェンダの隙間」が開いていると、ローダウンの狙いが
半減してしまうように思うんです。
これにはタイヤの外形が関与してきますが、jtは外径を大きくする(純正とほぼ同じ)事でフェンダとの隙間を狭めて、車高はじゃかん高目になります。この状態で、車高調で最低地上高9cmまで下げています。
まとめると
・「タイヤとフェンダの隙間」重視
・タイヤは純正と、(ほぼ)おなじ外径サイズ
⇒ (F:245/40R19 R:275/35R19 or 245/40/19)
・「実用性」から最低地上高9cmで調整
最低地上高9cmでも行けない所は、結構ありますよね、、、、、(^^;;;
#「やばいかな～」⇒「ガリッ」⇒「後退～」は情けないです、、、(^^;
|