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Re[1]: タイヤの静粛性について
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□投稿者/ たいち 常連度20%(14回)-(2004/11/19(Fri) 00:12:48) [ID:Ya5XC5k0]
| 県名/補足(年式,Grade):[UCF11前期]
車両型式:[参考]
■No2640に返信(nobbyさんの記事)
自分は，前車JZS143クラウンにレグノER50，ミシュランMXX3を，UCF11セルシオにダ
ンロップパフォーマー8000，レグノER50， レグノER55，ピレリP7000，そして現在ミ
シュランパイロットスポーツを装着しています（いずれも17インチ）。
国産銘柄に共通して言えることは，サイドウォールがガチガチに硬い割にはタイヤ全
体の剛性が不足しており，アライメント調整を行っても片減りを起こしました。
同条件で，ピレリやミシュランは，国産銘柄と比較するとサイドウォールがソフトな
のに全体の剛性は確保されており，高速域になるほど安定感が出てきます。特に，ミ
シュランはこの傾向が顕著に感じます。
静粛性は，レグノとパイロットスポーツを比較すると，「パイロットスポーツはレグ
ノと比較して悪くはない。」と言えます。
レグノの静粛性は，路面状態に左右されやすく，路面状態の良い道路では優れていま
したが，路面状態の悪い道路ではロードノイズが目立ちました。
パイロットスポーツの静粛性は，レグノと比較するとやや劣っているものの，全体の
剛性感，ウェット性能や街中での柔らかさ等を体感すると，静粛性についても納得し
てしまいます。
また，親のUCF30セルシオには，現在パイロットスポーツSP2（19インチ・窒素充填）
を装着していまが，パイロットスポーツと比較すると一段と街中での柔らかさが増し
て19インチを感じさせません。
是非，ミシュランのパイロットスポーツ，あるいはパイロットスポーツSP2を候補に
加えてみて下さい。
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