| 県名/補足(年式,Grade):[東京都 UCF１０ Aタイプ]
車両型式:[感想]
こんにちは皆さん。
私は、欧州車のチューニング関係を仕事に持ちながら、１０に乗っています。
マフラーですが、確かに太い径のマフラーはトルクが低下します。
小排気量になるにしたがってその傾向は大きくなります。
> > 私も同感です。ターボ車の場合はマフラー交換で簡単にパワーが得られますが、ＮＡはそうはいきません。
> > ＮＡはある程度、抵抗が残ってるマフラーの方がトルクが出ます。
抵抗にも色々あり、パイプ自体のサイズ変化、太鼓の中の形状の種類、同じく中のパイプのパンチングの数などです。
これは、中間パイプにもいえることです。
４Ｌの排気量ですと、６０～６５パイあたりのパイプの太さで、太鼓がストレートタイプでなければ、トルクの落ち込みも少ないと思います。
セルシオはまだまだ初心者なので、どんなマフラーがあるかもわかりませんが、
ベンツ、ＢＭＷなどをいじっている経験でお話しています。
> > しかしながら私の見た感じでは、社外品のドレスアップ（音）的なマフラーは、その辺の事が考えて作ってないように感じ、はっきり言って純正マフラーの方が加速は良いと思います。
日本のメーカーは見たくれと音を重視する傾向が高いようですね。
もっと実用域のテストもして欲しいものです。
> > 最近、社外品から純正に戻したのですが、純正ってこんなに速かったのか・・・。とびっくりしました。
>
> パワー不足に悩んで、いろいろなパワーアップグッズを試してきましたが、やっぱりそうですかっ!
>
> 中間ストレートだけでも、ノーマルに戻そうかなぁ、、、、
> # ノーマルマフラーは、長期間屋根裏に放置してあるので、腐食しているかも、、、(^^;;
>
> 下回り関係いじる時は、やっぱりリフト欲しいですね。
> レンタルガレージを借りるにしても、マフラーが車に積めない(入らない)ので、どうしようもないです。(無理やり入ったかな?)
>
> 「油圧ジャッキ+馬」で頑張るしかないですね、、、
> # マフラー交換が一番度胸が必要ですね、、、、(^^;;力も目一杯入れるし、、
>
> または、近所の修理工場にノーマルマフラーを肩にかついで持っていくか、、、
> # これがいちばんかも(^^)b
>
> > 音を楽しみたいならそれでもかまわないでしょう。
> > しかしながら、燃費の低下、加速の低下、色々とデメリットもあります。
> > 今度、マフラー交換する時はドレスアップ的なマフラーでは無くて、ＮＡのマフラー構造をきちんと考えて開発されたマフラーにしようと思いました。
マフラーを製造しているところにワンオフで相談すれば、ある程度いいものができると思います。
私も、今それを考えています。
セルシオ初心者なのに、偉そうなこと書いてすみません。
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